{"id":3250,"date":"2025-04-07T14:34:36","date_gmt":"2025-04-07T13:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3250"},"modified":"2025-04-07T15:23:05","modified_gmt":"2025-04-07T14:23:05","slug":"riesgos-de-seguridad-en-el-panel-eld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3250","title":{"rendered":"Riesgos de seguridad en el panel ELD"},"content":{"rendered":"\n

Las partes interesadas del sector camionero compiten por una posici\u00f3n en el Capitolio mientras los legisladores comienzan a priorizar las disposiciones que se incluir\u00e1n en la pr\u00f3xima versi\u00f3n de la legislaci\u00f3n de financiaci\u00f3n de carreteras.<\/h3>\n\n\n\n

El mi\u00e9rcoles, en una audiencia del subcomit\u00e9 de Transporte de la C\u00e1mara de Representantes, se plantearon diversos temas, como el estacionamiento de camiones, el fraude en el transporte de mercanc\u00edas, el pago a los conductores y las escuelas de CDL de bajo presupuesto. Sin embargo, destacaron el aumento del tama\u00f1o y el peso de los camiones y la evaluaci\u00f3n de la supervisi\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMAS) sobre los dispositivos de registro electr\u00f3nico para regular las horas de servicio de los conductores.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

“[El mandato ELD] fue uno de los m\u00e1s costosos impuestos al transporte por carretera”, declar\u00f3 al comit\u00e9 Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. Cuando se implement\u00f3 el mandato de los ELD, la FMCSA permiti\u00f3 la autocertificaci\u00f3n, pero posteriormente descubri\u00f3 que algunos dispositivos no cumpl\u00edan con la certificaci\u00f3n y tuvo que deshacerse de ellos. Por lo tanto, un camionero que invirti\u00f3 d\u00f3lares en estos dispositivos se ve obligado a comprar otro. Tengo miembros que han tenido que comprar tres mil o cuatro reemplazos.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cEs hora de que la propia FMCSA comience a inspeccionar y certificar estos dispositivos para asegurarse de que cumplen su funci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El representante estadounidense Brian Babin, republicano por Texas, fue m\u00e1s all\u00e1 y pidi\u00f3 una pausa temporal en las funciones de rastreo de los ELD hasta que se resuelvan los riesgos de seguridad. \u201cLos componentes de estos dispositivos a menudo se fabrican en pa\u00edses adversarios\u201d, dijo Babin.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdem\u00e1s, estos ELD est\u00e1n integrados en el propio cami\u00f3n. Pueden apagarlo, encenderlo e incluso desviarlo de su ruta. En conjunto, esto pinta un panorama bastante desalentador del nivel de confianza que tenemos en estos dispositivos\u201d. Como vimos en Nueva Orleans en Nochevieja, cualquier veh\u00edculo puede convertirse en un arma de gran impacto\u201d, dijo, refiri\u00e9ndose al conductor de una camioneta que condujo a toda velocidad por la calle Bourbon y mat\u00f3 a 14 personas.<\/p>\n\n\n\n

L\u00edneas de batalla sobre el tama\u00f1o y el peso de los camiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una propuesta para aumentar los l\u00edmites de peso bruto vehicular (PBV) en las carreteras federales y las interestatales fue la que gener\u00f3 m\u00e1s divisi\u00f3n entre los testigos de la audiencia. Ryan Lindsey, quien testific\u00f3 en nombre de la Coalici\u00f3n de Transportistas, y Dan Glessing, quinta generaci\u00f3n de productores lecheros de Minnesota, presionaron con fuerza a favor de un proyecto piloto que elevar\u00eda el l\u00edmite de PBV en las carreteras interestatales de 80,000 a 91,000 libras.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cNo estamos hablando de camiones m\u00e1s grandes. “No hablamos de camiones m\u00e1s largos”, dijo Lindsey. “Simplemente hablamos de aumentar el peso bruto vehicular (GVW) en 11,000 libras y agregar un sexto eje para equilibrar la distribuci\u00f3n del peso. “Ese es el obst\u00e1culo regulatorio que tenemos y que nos har\u00eda m\u00e1s eficientes y eliminar\u00eda el 20% de nuestros viajes”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En representaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n de Transportistas de Carga, John Elliott, presidente ejecutivo de la operadora de carga completa Load One, reconoci\u00f3 que la industria estaba dividida.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“El LTL es un segmento peque\u00f1o que promueve camiones m\u00e1s grandes, mientras que otros segmentos promueven camiones m\u00e1s pesados. Como industria, el de carga completa es, por mucho, el segmento m\u00e1s grande, y nos oponemos rotundamente a ambos”, dijo Elliott. “Se trata de seguridad, y m\u00e1s grande, m\u00e1s pesado y m\u00e1s largo no significa mayor seguridad en absoluto”. Cole Scandaglia, asesor de pol\u00edticas del sindicato Teamsters, cit\u00f3 un estudio federal que revel\u00f3 que los camiones m\u00e1s pesados \u200b\u200bpresentaban tasas de accidentes m\u00e1s altas, as\u00ed como mayores infracciones de las horas de servicio (HOS) y de los frenos.<\/p>\n\n\n\n

“Por lo tanto, creemos que hay datos que demuestran que existe un verdadero problema de seguridad, pero el mensaje m\u00e1s importante proviene de la perspectiva de nuestros conductores, quienes nos dicen que no quieren estar al volante de esos veh\u00edculos”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las partes interesadas del sector camionero compiten por una posici\u00f3n en el Capitolio mientras los legisladores comienzan a priorizar las disposiciones que se incluir\u00e1n en la pr\u00f3xima versi\u00f3n de la legislaci\u00f3n de financiaci\u00f3n de carreteras. El mi\u00e9rcoles, en una audiencia del subcomit\u00e9 de Transporte de la C\u00e1mara de Representantes, se plantearon diversos temas, como el<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3251,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,14],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-3250","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-mantenimiento","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3250"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3253,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3250\/revisions\/3253"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}