{"id":3299,"date":"2025-04-07T15:22:33","date_gmt":"2025-04-07T14:22:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3299"},"modified":"2025-04-07T15:22:34","modified_gmt":"2025-04-07T14:22:34","slug":"isuzu-ftr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3299","title":{"rendered":"Isuzu FTR\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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Isuzu ha dominado el segmento de los camiones medianos y el FTR es la prueba m\u00e1s clara del por qu\u00e9. Lejos de dormirse en sus laureles, unieron fuerzas con Cummins y dotaron al FTR de un poderoso motor diesel que hace a\u00fan m\u00e1s capaz a este campe\u00f3n de la Clase 6. <\/h3>\n\n\n\n

Elegido como el cami\u00f3n mediano del a\u00f1o en 2018 gracias a su durabilidad, calidad, servicio, mantenimiento y costo de propiedad, el Isuzu FTR se ha convertido en toda una referencia en el segmento de Clase 6. Sin embargo, en Isuzu son conscientes de que hay que renovarse o morir, por lo cual para 2022 se asociaron con Cummins para dotar a este ya eficiente cami\u00f3n con una mec\u00e1nica que lo hace a\u00fan m\u00e1s capaz.\u00a0 A primera vista, podr\u00eda parecer que no hay mayores novedades para 2022. Sin embargo, un examen m\u00e1s detallado te permite ver que el cambio m\u00e1s evidente est\u00e1 en los juegos \u00f3pticos, que ahora est\u00e1n conformados por tres segmentos en lugar de dos. <\/p>\n\n\n\n

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Claro que m\u00e1s importante que la est\u00e9tica es el hecho que ahora son LED, por lo que otorgan una mejor visibilidad, algo que contribuye a un manejo m\u00e1s seguro y reduce la fatiga del chofer al manejar de noche. En cuanto al chas\u00eds, reubicaron algunos elementos como el sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR por sus siglas en ingl\u00e9s), que ahora est\u00e1 en la parte central; as\u00ed como la bater\u00eda, que est\u00e1 m\u00e1s adelante. Esto genera un mayor espacio en el costado derecho del cami\u00f3n, lo que facilita la vida de los carroceros y te permite utilizarlo en cosas m\u00e1s \u00fatiles.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Isuzu FTR est\u00e1 dise\u00f1ado para aplicaciones de reparto urbanas como camiones de bebidas, con caja cerrada o refrigerados, y esa capacidad sale a relucir en espacios reducidos. Los dirigentes de Isuzu esperan que dichas aplicaciones conduzcan a un crecimiento de la marca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En el 2016, el porcentaje del mercado para Isuzu era del 85 por ciento (\u00a1nada m\u00e1s!), y conforme los h\u00e1bitos de consumo de los clientes evolucionen, su apuesta es que la venta de camiones medianos sobrepasar\u00e1 a la de camiones pesados.<\/p>\n\n\n\n

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La filosof\u00eda de los dise\u00f1adores de Isuzu es totalmente pr\u00e1ctica, pues en el FTR la forma sigue a la funci\u00f3n. La cabina es cuadrada, con un enorme parabrisas que te garantiza una excelente visibilidad, algo a lo que tambi\u00e9n contribuyen las grandes ventanas y el tama\u00f1o de los espejos retrovisores. Para acceder al motor hay que levantar la cabina, aunque para llenar el tanque del l\u00edquido refrigerante basta levantar una peque\u00f1a tapa (\u00bfel cofre?) en la parte superior de la parrilla. Otra de las novedades para 2022 es que el dep\u00f3sito del fluido DPF creci\u00f3 de 7 a 10 litros, lo que incrementa el tiempo entre llenado.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1n disponibles ocho distancias entre ejes, que van de las 152 a las 248 pulgadas, las cuales pueden llevar carrocer\u00edas de 14 a 30 pies a la altura de las rampas. Adem\u00e1s, el paso de rueda de 50 grados facilita enormemente la maniobrabilidad del cami\u00f3n. Con una clasificaci\u00f3n de peso bruto vehicular (GVWR por sus siglas en ingl\u00e9s) de 25,950 libras, el FTR tiene una tolerancia de carrocer\u00eda\/carga \u00fatil de hasta 15,690 libras, aproximadamente 3,000 libras m\u00e1s que el NRR. <\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A pesar de que es un cami\u00f3n alto, es f\u00e1cil entrar a la cabina del FTR gracias a los amplios escalones y a la generosa apertura de la puerta. En el interior encontramos tres asientos individuales, aunque el de enmedio es m\u00e1s peque\u00f1o y no tiene cabecera. El del conductor queda separado de los otros dos por una peque\u00f1a consola, donde se encuentran ubicadas la palanca de la transmisi\u00f3n y la del freno neum\u00e1tico de estacionamiento. Una de las novedades m\u00e1s notorias es el nuevo color del tapizado, el cual hace bastante m\u00e1s vistosa la cabina. <\/p>\n\n\n\n

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El asiento del conductor tiene suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y es totalmente ajustable, lo que lo hace muy c\u00f3modo. Adem\u00e1s, como la disposici\u00f3n de los instrumentos e interruptores es similar a la de la Serie N, la transici\u00f3n de una a otra ser\u00e1 muy sencilla para quienes tengan experiencia con la segunda. El asiento de en medio se dobla hacia el frente, por si lo quieres usar a modo de mesa, y detr\u00e1s de la fila de asientos hay un espacio de almacenamiento de unas 20 pulgadas hacia la pared de la cabina, por lo cual hay mucho lugar para guardar cosas.<\/p>\n\n\n\n

El panel de instrumentos es muy sencillo, con un veloc\u00edmetro y un tac\u00f3metro de tama\u00f1o grande, y otros cuatro indicadores m\u00e1s peque\u00f1os, entre los que encontramos el de temperatura del motor y nivel del combustible. Adem\u00e1s, hay una peque\u00f1a pantalla en color verde en la parte central superior. Otras amenidades incluyen un espejo lateral que mira hacia el piso en la parte superior de las puertas, y una consola en la parte superior de la cabina, donde hay un par de espacios para guardar cosas. Los pl\u00e1sticos del tablero y paneles de las puertas ahora son de un gris un poco m\u00e1s oscuro. <\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta el a\u00f1o pasado, el FTR llevaba un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros en l\u00ednea de 5.2 litros con 215 HP y 520 lb-pie. Pero ahora, la estrella del show es el Cummins B6.7, un seis cilindros con 260 caballos de fuerza y 660 lb-pie de torque, un incremento m\u00e1s que considerable en ambos apartados. El Cummins B6.7 est\u00e1 acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Allison de seis velocidades RDS (Serie 2550). Construido para proporcionar la potencia que los conductores exigen al mismo tiempo que ofrece eficiencia de combustible y confiabilidad, el Isuzu FTR mover\u00e1 f\u00e1cilmente cargas \u00fatiles m\u00e1s pesadas a trav\u00e9s de los entornos urbanos actuales y por carretera entre los centros de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, el consumo es un tema crucial en el transporte comercial y si bien a\u00fan no hay cifras oficiales definitivas, el promedio de consumo del FTR ronda las 9.2 a 10 millas por gal\u00f3n. Con esto, la autonom\u00eda est\u00e1 asegurada, pues los tanques de combustible pueden ser de 50 o de 100 litros. De hecho, en un estudio realizado hace un par de a\u00f1os por una firma independiente contra sus rivales directos  (Freightliner M2 106, Navistar DuraStar 4300, Hino 268A, Ford F-650 y Kenworth K270), termin\u00f3 como el cami\u00f3n m\u00e1s eficiente de todo el grupo.<\/p>\n\n\n\n

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Desde su regreso a escena en 2018, el Isuzu FTR hizo m\u00e1s competitivo el segmento de los camiones de reparto urbanos, pero m\u00e1s importante a\u00fan, elev\u00f3 el est\u00e1ndar en los importantes rubros de consumo y maniobrabilidad, dos caracter\u00edsticas que son muy apreciadas por gerentes de flota y conductores. Ahora, con la adici\u00f3n del potente y eficiente motor Cummins B6.7, el FTR se perfila para seguir a la cabeza de su segmento.<\/p>\n\n\n\n

Motor:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Cummins B6.7 de 6.7 litros con 260 HP y 660 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Allison 2550 autom\u00e1tica de 6 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Hojas c\u00f3nicas<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Multihoja<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Neum\u00e1tica Hendrickson<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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