{"id":3432,"date":"2025-06-12T16:29:43","date_gmt":"2025-06-12T15:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3432"},"modified":"2025-06-12T16:29:44","modified_gmt":"2025-06-12T15:29:44","slug":"cummins-lanza-su-primer-motor-a-gasolina-el-b6-7-octane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=3432","title":{"rendered":"Cummins lanza su primer motor a gasolina: el B6.7 Octane"},"content":{"rendered":"\n<p>Si hay un nombre que resuena con fuerza en el mundo de los motores di\u00e9sel, ese es Cummins. Con m\u00e1s de un siglo de historia, sus propulsores han impulsado desde camiones de gran tonelaje hasta locomotoras, maquinaria pesada, generadores el\u00e9ctricos, barcos e, incluso, las ic\u00f3nicas pickup Ram, cuyos due\u00f1os no dudan en presumir su fiabilidad. Sin embargo, hasta ahora, Cummins nunca hab\u00eda incursionado en motores de gasolina. Hasta que presentaron el\u00a0<strong>B6.7 Octane<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El desarrollo de este motor comenz\u00f3 hace varios a\u00f1os, pero su lanzamiento oficial se ha producido ahora para veh\u00edculos comerciales de mediana capacidad. Basado en la plataforma del di\u00e9sel B6.7 de seis cilindros en l\u00ednea, el nuevo motor ofrece hasta&nbsp;<strong>300 caballos de fuerza<\/strong>&nbsp;y un&nbsp;<strong>par motor m\u00e1ximo de 660 lb-pie<\/strong>. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en versiones de menor potencia, alrededor de los 200 HP, con 600 lb-pie de torque. Seg\u00fan datos preliminares, el torque no alcanza sus valores m\u00e1ximos a revoluciones tan bajas como en el di\u00e9sel equivalente, pero aun as\u00ed llega a su pico entre&nbsp;<strong>1.600 y 1.800 rpm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Cummins asegura que el B6.7 Octane funciona con&nbsp;<strong>gasolina de 87 octanos<\/strong>, ofreciendo un rendimiento y una durabilidad comparables a los de un di\u00e9sel, pero sin la complejidad a\u00f1adida de los sistemas de&nbsp;<strong>DEF (AdBlue)<\/strong>&nbsp;para cumplir con las normativas. De hecho, el motor ya cumple con los est\u00e1ndares&nbsp;<strong>CARB y EPA previstos para 2027<\/strong>, aunque, considerando los recientes cambios regulatorios de la EPA, estos requisitos podr\u00edan modificarse. No se han revelado cifras exactas de consumo, pero Cummins afirma que el B6.7 Octane es&nbsp;<strong>un 10% m\u00e1s eficiente<\/strong>&nbsp;que los motores de gasolina convencionales de su categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan&nbsp;<strong>Equipment World<\/strong>, el nuevo motor debutar\u00e1 en camiones&nbsp;<strong>Kenworth de Clase 5 a 7<\/strong>, espec\u00edficamente en los modelos&nbsp;<strong>T180 a T480<\/strong>, dise\u00f1ados principalmente para transporte r\u00edgido (no para tr\u00e1ileres). Por ahora, se desconoce si estar\u00e1 disponible en otras aplicaciones o veh\u00edculos en el futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si hay un nombre que resuena con fuerza en el mundo de los motores di\u00e9sel, ese es Cummins. 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