El DPF recolecta m\u00e1s del 98% de las emisiones de part\u00edculas en forma de ceniza, que se compone de compuestos met\u00e1licos que se originan en el aceite del motor, el combustible, los metales de desgaste del motor o la suciedad en el aire que consume el motor. M\u00e1s del 90 % de las cenizas que ingresan al DPF provienen del lubricante.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
La acumulaci\u00f3n de ceniza y holl\u00edn, que queda cuando el aceite del motor se quema durante la combusti\u00f3n, reduce el tama\u00f1o del DPF y provoca una contrapresi\u00f3n en el motor y ciclos de regeneraci\u00f3n excesivos. “Controlar el consumo de aceite es una forma principal de maximizar los intervalos de servicio del DPF”, dijo Karin Haumann, gerente t\u00e9cnica de Shell Global Solutions OEM. \u201cEl aceite que se consume (es decir, se quema) deja un residuo de ceniza que proviene del material inorg\u00e1nico no combustible que se transporta a trav\u00e9s del escape\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Los metales se utilizan en los aceites de motor en forma de detergentes, agentes antidesgaste u otros aditivos multifuncionales. Cuando se consumen en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, “ah\u00ed es donde se obtiene el contenido de cenizas en el flujo de escape”, dijo Paul Cigala, ingeniero de aplicaciones de lubricantes comerciales de Mobil. Una forma de resolver el problema de la obstrucci\u00f3n por cenizas en los DPF ser\u00eda formular un aceite sin aditivos que generen cenizas, pero Haumann se\u00f1al\u00f3 que estos aditivos inorg\u00e1nicos son \u00fatiles para los motores y se ha demostrado que los protegen.<\/p>\n\n\n\n
El ciclo de trabajo de un cami\u00f3n, como la conducci\u00f3n con paradas y arranques o las aplicaciones de ralent\u00ed alto, y la calidad del combustible tambi\u00e9n juegan un papel en el consumo de aceite, pero la EPA requiere que el servicio DPF relacionado con la acumulaci\u00f3n de cenizas no se realice antes de las 150,000 millas para camiones de servicio pesado. Ese intervalo de servicio para la mayor\u00eda de los OEM ahora est\u00e1 muy por encima de las 400,000 millas, y para algunos, m\u00e1s de 800,000 millas.<\/p>\n\n\n\n
Si bien los aceites sint\u00e9ticos pueden permitir que se formulen aceites de motor de menor viscosidad para minimizar el consumo de aceite, Haumann dijo que \u201clos contribuyentes clave al consumo de aceite son los dep\u00f3sitos y el desgaste de pistones y anillos. Un motor limpio con pistones limpios evitar\u00e1 que el aceite pase por los anillos y entre en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y se consuma. El desgaste excesivo de anillos y\/o cilindros tambi\u00e9n puede conducir a un consumo excesivo de aceite, lo que puede conducir a intervalos de limpieza DPF m\u00e1s cortos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Cigala tambi\u00e9n recomienda apegarse a los intervalos de drenaje de aceite recomendados de la marca y modelo de cada cami\u00f3n y realizar un an\u00e1lisis de aceite para asegurarse de que los aceites no env\u00eden part\u00edculas excesivas a trav\u00e9s del escape y hacia el DPF.<\/p>\n\n\n\n Utiliza un calentador de refrigerante El precalentamiento reduce el mantenimiento del DPF, disminuye las emisiones, reduce el desgaste del motor al calentar el aceite del motor antes de arrancar y mejora la econom\u00eda de combustible al eliminar el ralent\u00ed de arranque en fr\u00edo. Webasto, Eberspacher y Victor Industries son algunas de las empresas que comercializan calentadores de refrigerante, que est\u00e1n ganando popularidad a medida que los transportistas buscan mejorar el mantenimiento del DPF y reducir los costos asociados.<\/p>\n\n\n\n “Dir\u00eda que durante el \u00faltimo a\u00f1o, el uso de calentadores de refrigerante aument\u00f3 exponencialmente en funci\u00f3n de los beneficios de mantenimiento, ya que las personas experimentaron m\u00e1s tiempo de inactividad, lo que tambi\u00e9n se traduce en que el DPF se carga m\u00e1s r\u00e1pido de lo que deber\u00eda”, dijo Don Kanneth, director de ventas de posventa de Webasto. para camiones pesados. \u201cAl precalentar el motor, podemos reducir una gran cantidad de holl\u00edn y humo en el arranque, lo que ayuda a que los DPF tengan una vida m\u00e1s larga o duren m\u00e1s sin un ciclo de regeneraci\u00f3n\u201d, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Aunque hay disponibles calentadores de refrigerante el\u00e9ctricos enchufables, Webasto, Eberspacher y Victor est\u00e1n de acuerdo en que los calentadores de refrigerante di\u00e9sel son una mejor opci\u00f3n cuando se trata de precalentar un motor antes de arrancarlo. Un calentador de refrigerante diesel se pagar\u00e1 solo en aproximadamente cinco a seis meses, dijo Duane Bratvold, gerente de desarrollo comercial regional occidental de Webasto Thermo & Comfort. Seguir\u00e1 pagando dividendos siempre que la unidad reciba el mantenimiento adecuado, dijo. El mantenimiento incluye un cambio anual del filtro de combustible y el funcionamiento del sistema al menos una vez al mes durante 20 minutos. Cuanto m\u00e1s a menudo se use el calentador, mejor.<\/p>\n\n\n\n \u201cSi pueden arrancar ese motor diesel y el motor diesel est\u00e1 calentado, listo para funcionar cuando presionan la tecla, la ca\u00edda en las emisiones ayuda a compensar los otros controles en el cami\u00f3n que est\u00e1n tratando de controlar estas emisiones\u201d, continu\u00f3 Bratvold. \u201cCuando pones los dos juntos, vemos empresas que pueden pasar un a\u00f1o m\u00e1s antes de que le den mantenimiento a un DPF. Es algo divertido de ver\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Opta por biodi\u00e9sel “El biodi\u00e9sel se quema de manera mucho m\u00e1s limpia, lo que reduce la materia particulada entre un 50 y un 60%”, dijo Colin Huwyler, director ejecutivo de Optimus Technologies, que produce Vector System, una soluci\u00f3n de calentamiento de combustible que permite que los motores di\u00e9sel funcionen en 100% biodiesel, o B100, en climas fr\u00edos.<\/p>\n\n\n\n El biodiesel se refina a partir de grasas de animales y plantas, en lugar de petr\u00f3leo crudo. El Departamento de Energ\u00eda dice que el biodiesel puede funcionar en cualquier veh\u00edculo que funcione con combustible diesel est\u00e1ndar. SAE International ha confirmado en varios estudios durante la \u00faltima d\u00e9cada que las part\u00edculas de biodi\u00e9sel son m\u00e1s bajas que las del di\u00e9sel est\u00e1ndar, un beneficio para los DPF, lo que provoca regeneraciones menos frecuentes.<\/p>\n\n\n\n Renewable Energy Group (REG), el mayor productor de biodiesel en los EE. UU., dice que las flotas que usan su producto reportan beneficios similares. \u201cHemos escuchado directamente de los t\u00e9cnicos di\u00e9sel sobre el rendimiento del biodi\u00e9sel\u201d, escribi\u00f3 Steve Klein, gerente senior de marketing de REG, en un blog para Advanced Clean Tech News.<\/p>\n\n\n\n \u201cTiene un cetano m\u00e1s alto y mayor lubricidad en comparaci\u00f3n con el di\u00e9sel de petr\u00f3leo. Adem\u00e1s, las flotas informan menos problemas con los filtros de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF) porque la quema m\u00e1s limpia del biodi\u00e9sel hace que lleguen menos part\u00edculas al DPF\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Conforme avanza la tecnolog\u00eda, los camiones se han vuelto m\u00e1s eficientes y m\u00e1s limpios, pero tambi\u00e9n m\u00e1s complejos y con un mantenimiento m\u00e1s complicado que antes. Por eso, este mes te daremos algunos tips sobre c\u00f3mo puedes alargar el tiempo entre regeneraciones de uno de los componentes m\u00e1s recientes, el filtro de part\u00edculas di\u00e9sel. 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<\/strong>Algunos proveedores ahora ofrecen calentadores de refrigerante alimentados con diesel, que precalientan el motor calentando el refrigerante y luego haci\u00e9ndolo circular a trav\u00e9s del bloque para llevarlo a unos 150 grados antes de que el motor arranque.<\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong>El biodiesel y el diesel renovable a menudo se comercializan como soluciones convenientes de combustible para reducir las emisiones. Tambi\u00e9n se ha demostrado que mejoran el rendimiento del filtro de part\u00edculas di\u00e9sel. Adem\u00e1s de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, ambos combustibles emiten menos part\u00edculas durante la combusti\u00f3n. Menos part\u00edculas equivalen a una menor acumulaci\u00f3n de contrapresi\u00f3n en los DPF y menos ciclos de regeneraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n