{"id":363,"date":"2023-09-04T19:10:30","date_gmt":"2023-09-04T18:10:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=363"},"modified":"2023-09-04T19:11:53","modified_gmt":"2023-09-04T18:11:53","slug":"kenworth-t680-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=363","title":{"rendered":"Kenworth T680 2023"},"content":{"rendered":"\n

Kenworth se tom\u00f3 casi una d\u00e9cada para renovar el exitoso T680, enfoc\u00e1ndose principalmente en la aerodin\u00e1mica para crear un cami\u00f3n m\u00e1s eficiente que aprovecha al m\u00e1ximo cada gota de combustible. Adem\u00e1s, lleva un impresionante panel digital de 15 pulgadas con toda la informaci\u00f3n que puedes necesitar y las m\u00e1s recientes asistencias al conductor.<\/h3>\n\n\n\n

Hace un par de a\u00f1os Kenworth present\u00f3 una actualizaci\u00f3n significativa del T680, el cual vivi\u00f3 casi 9 a\u00f1os sin cambios muy radicales, aparte de la incorporaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n automatizada Paccar en 2017 -que si bien no es poca cosa, no alter\u00f3 otras partes adem\u00e1s del tren motriz. Kenworth ha producido m\u00e1s de 100,000 T680 desde 2012, cuando rompi\u00f3 el molde con la cabina 10 pulgadas m\u00e1s ancha y un aumento del 10% en la eficiencia de combustible en comparaci\u00f3n con su predecesor, el T660. De pie frente al cami\u00f3n, puedes ver las diferencias, pero salvo por la parrilla m\u00e1s estrecha y el aspecto m\u00e1s cincelado de los carenados laterales, los cambios son sutiles. El lado frontal de las salpicaderas delanteras todav\u00eda es redondo, pero son m\u00e1s bajas y tienen un corte m\u00e1s profundo hacia el centro, mientras que la parte posterior est\u00e1 cortada abruptamente hacia abajo y est\u00e1 rematado con una se\u00f1al de giro lateral LED de aspecto atractivo.<\/p>\n\n\n\n

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Los ingenieros de Kenworth realizaron algunas mejoras aerodin\u00e1micas interesantes, enfoc\u00e1ndose en el flujo de aire debajo del cami\u00f3n, donde viven todos los elementos nudosos como c\u00e1rteres de aceite y ejes motrices. Tambi\u00e9n han desarrollado una extensi\u00f3n de carenado de extensi\u00f3n lateral abatible que logra cerrar la brecha entre el tractor y el remolque sin limitar el acceso de los conductores a la plataforma trasera y las l\u00edneas de aire y el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se incluyeron en el redise\u00f1o algunos colores interiores nuevos y detalles decorativos, y solo algunas comodidades nuevas en la cabina. Es la misma cabina, el mismo dise\u00f1o b\u00e1sico del tablero, pero la estrella de la actualizaci\u00f3n es un panel A digital altamente personalizable de 15 pulgadas. A juzgar por los comentarios que hemos visto en l\u00ednea, a la mayor\u00eda parece gustarles. Sin embargo, los detractores y los fan\u00e1ticos de un tablero anal\u00f3gico m\u00e1s tradicional no se guardan su disgusto. <\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El avance m\u00e1s importante del \u201cnuevo\u201d T680 est\u00e1 en la reducci\u00f3n de la resistencia al viento, lo cual convierte al T680 Next Gen -como se le llam\u00f3 en un principio-, en el cami\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mico en la historia de la compa\u00f1\u00eda. Las mejoras de dise\u00f1o ofrecen hasta un incremento del 6% en la eficiencia de combustible. Por supuesto, la versi\u00f3n 2021 del motor MX-13 probablemente contribuya de manera significativa a esta posible ganancia. El Next Generation T680 incluye una nueva defensa y cofre aerodin\u00e1micos, deflectores de viento, extensiones de carenado inferiores duraderas, carenados de chasis, cierres de huecos de ruedas, extensores laterales de 28 pulgadas, carenados de eje de tracci\u00f3n en t\u00e1ndem y cubiertas de ruedas para mantener el flujo de aire m\u00e1s cerca de la cabina y reducir la turbulencia que causa el arrastre.<\/p>\n\n\n\n

Kenworth cambi\u00f3 significativamente el perfil frontal, comenzando con un cofre que es 8 pulgadas m\u00e1s estrecho en la parte delantera que la versi\u00f3n anterior. Eso requiri\u00f3 un redise\u00f1o del paquete de enfriamiento, haci\u00e9ndolo m\u00e1s alto en general pero cayendo m\u00e1s abajo entre los rieles del marco. El nuevo cofre corta el viento con m\u00e1s facilidad, desvi\u00e1ndolo hacia los lados y sobre los huecos de las ruedas. Las partes superiores de las salpicaderas se han bajado y terminan con un corte pronunciado en la parte trasera que “libera” el aire limpiamente frente a los escalones. La turbulencia es el enemigo aqu\u00ed, por lo que el objetivo era hacer que el aire fluyera m\u00e1s suavemente desde el frente y hacia afuera a lo largo de los costados de la cabina y los carenados del chasis.<\/p>\n\n\n\n

La defensa tiene un nuevo perfil que redirige el aire m\u00e1s all\u00e1 de la abertura de las llantas y el deflector inferior env\u00eda el flujo de aire debajo del chasis. Tambi\u00e9n brinda cobertura protectora debajo del m\u00f3dulo de enfriamiento mientras mantiene la misma distancia al suelo que el modelo anterior. Los cambios en el ancho de la parrilla permitieron radios m\u00e1s generosos alrededor de los bordes, lo que permite que el aire permanezca mejor adherido a medida que pasa junto al cofre. El nuevo T680 incluye un deflector de aire en el poste A que dirige la corriente suavemente desde el parabrisas y alrededor del poste A. Esto reduce la corriente junto a las ventanas laterales y seguramente reduzca los niveles de ruido en la cabina.<\/p>\n\n\n\n

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Los carenados del chasis debajo de la cabina se han remodelado y cuentan con un escal\u00f3n m\u00e1s grande y seguro para mejorar la entrada y salida. Tambi\u00e9n hay un nuevo sistema de fijaci\u00f3n para un reemplazo m\u00e1s r\u00e1pido del carenado si se necesita una reparaci\u00f3n. Ahora hay una peque\u00f1a puerta que se abre a lo largo de la parte superior del fald\u00f3n del chasis del lado del conductor para facilitar la inspecci\u00f3n de la caja de la bater\u00eda sin quitar todo el panel. El Kenworth T680 Next Generation est\u00e1 disponible con cabina diurna y configuraciones de dormitorio de 40, 52 y 76 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s lo m\u00e1s notable es una innovadora extensi\u00f3n de carenado lateral que se abre en la parte trasera de la cabina. Los extensores laterales opcionales ahora alcanzan 28 pulgadas hacia atr\u00e1s, pero las \u00faltimas 9 pulgadas giran hacia afuera para brindar acceso a la plataforma trasera para conectar las l\u00edneas de aire y el\u00e9ctricas. Otra diferencia evidente entre esta y las versiones anteriores son los faros LED opcionales con luces de circulaci\u00f3n diurna caracter\u00edsticas. ncluso hay un calentador infrarrojo incorporado para ayudar a limpiar el hielo y la nieve antes de que se acumule en la lente.<\/p>\n\n\n\n

Algunas mejoras en el empaque del chasis ahora permiten distancias entre ejes m\u00e1s cortas, y eso puede reducir la distancia entre el cami\u00f3n y el remolque a entre 38 y 42 pulgadas para reducir a\u00fan m\u00e1s la turbulencia a medida que el aire pasa del lado del cami\u00f3n al lado del remolque. Kenworth dice que una distancia entre ejes m\u00e1s corta tambi\u00e9n abre la posibilidad de usar un eje delantero m\u00e1s liviano y neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n de capa m\u00e1s baja para ahorrar costos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

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Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kenworth hizo pocas mejoras en el interior esta vez, pero ofrece algunas comodidades nuevas y un nuevo esquema de color, que presenta un elegante tablero negro con detalles en madera e inserciones de tela de color cobre en los asientos y las almohadillas de las puertas. El T680 Next Generation con una opci\u00f3n de interior Diamond VIT tiene una rica inserci\u00f3n de color cobre en la almohadilla de la puerta con costuras negras a juego con la puerta negra. El interior del dormitorio Diamond VIT tiene finos paneles Diamond negros con costura madrona, que tambi\u00e9n aparecen en el volante forrado en cuero.<\/p>\n\n\n\n

De todas las caracter\u00edsticas nuevas del Next Gen T680, la que genera m\u00e1s entusiasmo es la pantalla de instrumentaci\u00f3n digital. Es un concepto de “cabina de cristal” que ofrece un alto nivel de personalizaci\u00f3n con casi 50 opciones de visualizaci\u00f3n. El dise\u00f1o es intuitivo y f\u00e1cilmente ajustable para permitir que los conductores elijan sus preferencias, al mismo tiempo que muestra autom\u00e1ticamente contenido cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Los conductores pueden elegir entre dos vistas “minimizadas” que muestran solo la velocidad del cami\u00f3n, el tac\u00f3metro y el contenido est\u00e1ndar en el \u00e1rea superior e inferior para minimizar la distracci\u00f3n visual y el impacto en la visi\u00f3n nocturna. La opci\u00f3n de vista b\u00e1sica agrega indicadores digitales como combustible, aire, refrigerante y presi\u00f3n de aceite al contenido en pantalla. En cualquier modo de visualizaci\u00f3n, los conductores a\u00fan recibir\u00e1n alertas sobre advertencias o fallas mostr\u00e1ndolas autom\u00e1ticamente en la pantalla.<\/p>\n\n\n\n

Los conductores que prefieran ver toda la informaci\u00f3n destacada del cami\u00f3n ver\u00e1n indicadores adicionales, como la temperatura del eje, el torque, la restricci\u00f3n del filtro de aire, la presi\u00f3n de aplicaci\u00f3n de los frenos y m\u00e1s, seg\u00fan se especifica en el cami\u00f3n. Los camiones actuales muestran alrededor de 23 funciones de calibre, pero el sistema puede mostrar hasta 38 en la pantalla, todas en el panel A directamente frente al conductor en lugar de en el panel B.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se apaga el cami\u00f3n, la pantalla cambia a una vista de resumen del viaje o, opcionalmente, puede proporcionar un informe de evaluaci\u00f3n del desempe\u00f1o del conductor y consejos de capacitaci\u00f3n. Al final del d\u00eda tambi\u00e9n aparece un Resumen de manejo, que informa estad\u00edsticas sobre informaci\u00f3n como el consumo promedio de combustible, el tiempo de inactividad, el uso del control de crucero, as\u00ed como cualquier problema mec\u00e1nico potencial.<\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tren motriz est\u00e1ndar es el motor Paccar MX-13 EPA 2021 con una potencia de (405 a 510 HP y un torque de 1,550 a 1,850 lb-pie con diagn\u00f3stico remoto y actualizaciones inal\u00e1mbricas, transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Paccar de 12 velocidades y ejes motrices en t\u00e1ndem Paccar 40K. Los motores opcionales incluyen el propulsor PX-9 y el MX-11, as\u00ed como tres opciones de Cummins incluyendo dos de gas natural, L9N e ISX12N, adem\u00e1s del todopoderoso X15 con hasta 600 HP y 2,800 lb-pie.<\/p>\n\n\n\n

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Seguridad Activa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El T680 Next Gen a\u00f1ade dos nuevas tecnolog\u00edas de asistencia al conductor al portafolio de Kenworth: asistencia para mantenerse en el carril y direcci\u00f3n asistida por torque, junto con un conjunto de otras funciones ADAS. La direcci\u00f3n asistida est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir la fatiga del conductor al proporcionar torsi\u00f3n adicional a la columna de direcci\u00f3n. La cantidad de asistencia de torsi\u00f3n se basa en la velocidad del veh\u00edculo; las velocidades m\u00e1s altas dan como resultado menos asistencia y una sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n m\u00e1s firme. El sistema se ajusta de acuerdo a las diferentes condiciones de manejo y aplica el torque necesario para manejar mejor las condiciones adversas de manejo, como fuertes vientos cruzados.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de asistencia para mantenerse en el carril utiliza la entrada de la c\u00e1mara para identificar cu\u00e1ndo el cami\u00f3n se est\u00e1 saliendo del carril y proporciona un “empuj\u00f3n” para corregir la direcci\u00f3n del cami\u00f3n. La funci\u00f3n requiere Bendix Fusion y viene con direcci\u00f3n asistida por torsi\u00f3n. Otra tecnolog\u00eda avanzada de asistencia al conductor disponible en el T680 Next Gen incluye control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, mitigaci\u00f3n de colisiones y detecci\u00f3n de objetos laterales.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • Paccar PX-9 de 8.9 litros, 345 a 380 HP y 1,150 a 1,250 lb-pie<\/li>\n\n\n\n
  • Paccar MX-11 de 11 litros, 355 a 430 HP y 1,250 a 1,650 lb-pie<\/li>\n\n\n\n
  • Paccar MX-13 de 13 litros, 405 a 510 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie<\/li>\n\n\n\n
  • Cummins L9N de 8.9 litros, 320 HP y 1,000 lb-pie <\/li>\n\n\n\n
  • Cummins ISX12N de 11.9 litros, 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie<\/li>\n\n\n\n
  • Cummins X15 de 15 litros, 400 a 600 HP y 1,966 a 2,800 lb-pie<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Automatizada Paccar de 12 velocidades<\/li>\n\n\n\n
    • Manuales y Automatizadas Eaton Fuller de 9, 10, 13 y 18 velocidades<\/li>\n\n\n\n
    • Automatizadas Eaton Advantage de 10 velocidades<\/li>\n\n\n\n
    • Autom\u00e1ticas Allison de 4, 5 y 6 velocidades<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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      • Muelles parab\u00f3licos<\/li>\n\n\n\n
      • Suspensi\u00f3n trasera<\/li>\n\n\n\n
      • Neum\u00e1tica<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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