Sin embargo, la cuota de mercado se mantiene en tan solo un dos por ciento, lo que subraya tanto la importante necesidad de actuar como el considerable potencial de los veh\u00edculos comerciales libres de CO2e en el funcionamiento en condiciones reales. A pesar del aumento de los nuevos registros, persisten algunos mitos sobre la autonom\u00eda, la viabilidad econ\u00f3mica y la infraestructura de carga. Mercedes-Benz Trucks est\u00e1 demostrando ahora, bas\u00e1ndose en amplios datos reales y aplicaciones concretas de clientes, que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya funcionan de forma fiable y pueden ser econ\u00f3micamente viables en el uso diario, incluido el coste total de propiedad (TCO), en las condiciones adecuadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Log\u00edstica de entrada electrificada: \u00e9xito en la operaci\u00f3n real<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz Trucks est\u00e1 impulsando la transformaci\u00f3n de la industria del transporte hacia sistemas de propulsi\u00f3n libres de CO2e y tambi\u00e9n est\u00e1 apostando por camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda dentro de su propia cadena de suministro. Las cuatro plantas de producci\u00f3n alemanas en Gaggenau, Kassel, Mannheim y W\u00f6rth am Rhein persiguen el ambicioso objetivo de electrificar completamente el transporte de entrada de materiales de producci\u00f3n bajo su propia responsabilidad de carga en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Hoy, Mercedes-Benz Trucks ya utiliza camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en aproximadamente el 30 por ciento de las rutas de entrada a la planta de ensamblaje de W\u00f6rth am Rhein. Este concepto log\u00edstico le vali\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda el Premio VDA de Log\u00edstica en 2025. Otorgado anualmente por la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automotriz (VDA), el premio reconoce las soluciones log\u00edsticas sobresalientes en la industria y se basa en una evaluaci\u00f3n de un jurado de expertos independientes utilizando criterios definidos. Adem\u00e1s, el proyecto de log\u00edstica de entrada electrificada recibi\u00f3 el premio \u00abEuropean Transport Award for Sustainability 2026\u00bb de HUSS Publishing en la categor\u00eda \u00abSostenibilidad en las operaciones de transporte\u00bb. Un panel independiente de expertos de la industria, el mundo acad\u00e9mico, asociaciones y medios de comunicaci\u00f3n eval\u00faa cada dos a\u00f1os los proyectos de los sectores de veh\u00edculos comerciales y proveedores.<\/p>\n\n\n\n Dentro de la red de producci\u00f3n de Mercedes-Benz Trucks, aproximadamente 80 camiones el\u00e9ctricos Mercedes-Benz eActros de primera y segunda generaci\u00f3n est\u00e1n actualmente en operaci\u00f3n diaria, principalmente veh\u00edculos eActros 600, que en conjunto ya han recorrido m\u00e1s de seis millones de millas el\u00e9ctricas. Una recopilaci\u00f3n de datos complementaria realizada entre noviembre de 2025 y marzo de 2026 incluye m\u00e1s de 3000 recorridos analizados y 3100 eventos de carga, basada en una evaluaci\u00f3n detallada de datos de telemetr\u00eda de m\u00e1s de 15 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n El transporte de larga distancia ya es viable hoy en d\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un ejemplo real de la empresa de log\u00edstica Seifert, con sede en Ulm, ilustra una ruta entre W\u00f6rth am Rhein y Bielefeld. Un eActros 600 con un peso bruto combinado promedio de 36 toneladas m\u00e9tricas alcanza un kilometraje diario de alrededor de 600 kil\u00f3metros, con aproximadamente la mitad de las recargas realizadas en puntos de recarga p\u00fablicos. En esta ruta, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico tambi\u00e9n logra ahorros en peajes de m\u00e1s de 4000 \u20ac al mes. Anualmente, esta ruta ahorra 90 toneladas m\u00e9tricas de CO2e. El consumo energ\u00e9tico promedio entre noviembre y febrero es de 100 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, lo que equivale a aproximadamente 11 litros de di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n Los datos demuestran que las exigentes rutas de larga distancia ya pueden operarse de manera fiable y predecible en esta ruta utilizando la infraestructura de recarga p\u00fablica actual y tambi\u00e9n de manera econ\u00f3mica, si se considera el TCO.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s econ\u00f3micos que los camiones di\u00e9sel en operaciones de transporte Esto muestra claramente que, en condiciones reales, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda tambi\u00e9n ofrecen ventajas sobre el di\u00e9sel, particularmente donde los costos de peaje son altos y hay electricidad in situ de bajo costo disponible.<\/p>\n\n\n\n Los camiones el\u00e9ctricos superan la topograf\u00eda desafiante y las largas distancias La infraestructura de carga contin\u00faa expandi\u00e9ndose.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una infraestructura de carga integral es esencial para el despliegue exitoso de camiones el\u00e9ctricos. Mercedes-Benz Trucks identifica tres \u00e1reas paralelas de crecimiento en soluciones de carga: primero, carga en planta y dep\u00f3sito, donde los principales transportistas est\u00e1n estableciendo sus propios puntos de carga dentro de sus cadenas log\u00edsticas; segundo, carga semip\u00fablica, en la que las empresas de log\u00edstica construyen infraestructura de carga parcialmente accesible al p\u00fablico que puede ser compartida con socios o utilizada rec\u00edprocamente; y tercero, carga p\u00fablica, respaldada por proveedores como Milence, la empresa conjunta de Daimler Truck, TRATON y Volvo, que est\u00e1 impulsando una red de centros de carga p\u00fablica de alto rendimiento.<\/p>\n\n\n\n Con la infraestructura existente, muchas aplicaciones de transporte del mundo real ya pueden implementarse de manera confiable. Sin embargo, para acelerar la transformaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera, la red de carga p\u00fablica debe expandirse significativamente m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La descarbonizaci\u00f3n del transporte est\u00e1 cobrando mayor impulso en Europa. En 2025, se registraron en la UE alrededor de 5000 camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda nuevos de m\u00e1s de 16 toneladas m\u00e9tricas, lo que representa un crecimiento de aproximadamente el 51 por ciento interanual. 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El resultado: el transporte el\u00e9ctrico de entrada ya es factible de manera confiable en la operaci\u00f3n regular en serie.<\/p>\n\n\n\n
Las ventajas econ\u00f3micas son particularmente evidentes en las operaciones de transporte. En la ruta de Germersheim a W\u00f6rth am Rhein, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico operado por Logistik Schmitt, con sede en Bietigheim in Baden, completa ocho viajes diarios que cubren un total de 352 kil\u00f3metros, con un peso bruto promedio de 30 toneladas m\u00e9tricas. El consumo energ\u00e9tico promedio en esta ruta es de 114 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, equivalente a unos 12 litros de di\u00e9sel para un cami\u00f3n convencional, lo que resulta en un ahorro anual de CO2e de 56 toneladas m\u00e9tricas. La carga de la bater\u00eda se realiza completamente durante los tiempos de carga y descarga, eliminando el tiempo de inactividad adicional. El ahorro mensual en peajes supera los 2300 \u20ac, y tres camiones el\u00e9ctricos Mercedes-Benz eActros han reemplazado a los veh\u00edculos di\u00e9sel utilizados anteriormente.<\/p>\n\n\n\n
Otra ruta va desde el Tirol del Sur (Italia) hacia W\u00f6rth am Rhein. En esta ruta de larga distancia operada por la empresa de transporte FERCAM, con sede en Bolzano, el eActros 600 cubre tambi\u00e9n unos 600 kil\u00f3metros por d\u00eda con un peso bruto combinado de hasta 42 toneladas m\u00e9tricas, a pesar de las exigentes pendientes y las temperaturas invernales. Durante el per\u00edodo de recopilaci\u00f3n de datos de noviembre a febrero, el consumo de energ\u00eda en esta ruta promedia 92 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, equivalente a 10 litros de di\u00e9sel. Con una recuperaci\u00f3n de 25 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, el sistema opera con una eficiencia particularmente alta. Los ahorros anuales de CO2e de 90 toneladas m\u00e9tricas y las ventajas mensuales de peaje de 3900 \u20ac demuestran adem\u00e1s que los camiones el\u00e9ctricos pueden ser desplegados de manera confiable y eficiente por FERCAM en el transporte internacional de larga distancia y tambi\u00e9n son econ\u00f3micamente viables en t\u00e9rminos de TCO.<\/p>\n\n\n\n