{"id":580,"date":"2023-09-08T15:16:09","date_gmt":"2023-09-08T14:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=580"},"modified":"2023-09-08T15:16:10","modified_gmt":"2023-09-08T14:16:10","slug":"freno-de-motor-tu-gran-amigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=580","title":{"rendered":"Freno de motor, tu gran amigo"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El freno de motor es tu gran aliado para extender la vida \u00fatil de tus frenos, pues puede reducir la velocidad del cami\u00f3n cuando m\u00e1s lo necesitas -en pendientes-, sin que sea necesario usar los frenos de las ruedas. Esto, claro, siempre que sepas utilizarlo correctamente. \u00bfSabes c\u00f3mo hacerlo?<\/h3>\n\n\n\n<p>Los motores di\u00e9sel modernos funcionan excepcionalmente bien entre 1,100 y 1,200 revoluciones por minuto. Ofrecen un par m\u00e1ximo a solo unos cientos de rpm por encima del ralent\u00ed y la potencia m\u00e1xima entre las 1,500 y 1,600 rpm. \u00bfPero qu\u00e9 pasa si el motor funciona m\u00e1s r\u00e1pido que eso? Bueno, tu freno motor funcionar\u00e1 mucho mejor. Muchos conductores no se dan cuenta de que los frenos de motor est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar a 2,000 rpm o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy en d\u00eda, las flotas realmente enfatizan la econom\u00eda de combustible. La mayor\u00eda ha invertido en l\u00edneas motrices que ruedan r\u00e1pido con baja velocidad el motor para aprovechar al m\u00e1ximo los ahorros de combustible asociados con la baja velocidad del motor. Desafortunadamente, la baja velocidad del motor no ayuda a que los frenos del motor hagan su trabajo de manera muy efectiva. A velocidades de alrededor de 1,200 rpm, el freno del motor ofrece aproximadamente la mitad de la potencia de retardo de la que es capaz.<\/p>\n\n\n\n<p>No es sorprendente que los conductores a menudo se quejen de &#8220;frenos de motor d\u00e9biles&#8221;. Para agravar el problema de la sensaci\u00f3n ineficaz del freno motor a bajas revoluciones est\u00e1 la falta de informaci\u00f3n de que est\u00e1 funcionando. Los sistemas actuales de postratamiento de gases hacen un muy buen trabajo eliminando el ruido del motor, incluido el ladrido del freno del motor. Ya es apenas un ruido sordo y no el viejo \u201cbam bam bam bam bam bam baaaaam\u201d. Entonces, para los conductores que no est\u00e1n familiarizados con el funcionamiento correcto de un freno de motor, aqu\u00ed hay una introducci\u00f3n sobre c\u00f3mo obtener el m\u00e1ximo rendimiento de este componente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-582\" srcset=\"https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno2.jpg 1000w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno2-300x200.jpg 300w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno2-768x512.jpg 768w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno2-150x100.jpg 150w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno2-450x300.jpg 450w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Usando el freno del motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Los controles del freno del motor incluyen un interruptor de encendido\/apagado y un selector de potencia de tres posiciones:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La posici\u00f3n 1 es la configuraci\u00f3n baja, con la funci\u00f3n de freno motor activada en dos de los seis cilindros del motor.<\/li>\n\n\n\n<li>La posici\u00f3n 2 tiene cuatro cilindros activados.<\/li>\n\n\n\n<li>La posici\u00f3n 3 son los seis cilindros funcionando.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las posiciones 1 y 2 son \u00fatiles para modular el rendimiento del freno del motor cuando se necesita menos potencia de retardo pero un cambio ascendente har\u00eda que el cami\u00f3n acelerara. Piensa en conducir cuesta abajo por una colina que alterna pendientes empinadas con otras menos pronunciadas en diferentes lugares. Puedes utilizar la posici\u00f3n 3 en el tramo empinado para mantener una velocidad de descenso constante, pero cambiar a la posici\u00f3n 2 o 1 en las secciones menos empinadas cuando se necesita menos potencia de retardo para mantener la misma velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto es bastante sencillo con una transmisi\u00f3n manual. Eliges la marcha con la que quieres descender la colina y activas el freno del motor, dejas que el motor funcione en el rango de rpm m\u00e1s alto donde el retardador es m\u00e1s efectivo y controlas la velocidad del veh\u00edculo usando el selector de potencia del freno del motor en lugar de aplicar los frenos de servicio.<\/p>\n\n\n\n<p>Un consejo aqu\u00ed: si el freno del motor no mantiene el cami\u00f3n a una velocidad constante en la posici\u00f3n 3 a 2,000 o 2,100 rpm, est\u00e1s descendiendo la colina demasiado r\u00e1pido. Mientras puedas, aplica los frenos para reducir la velocidad del cami\u00f3n, haz una reducci\u00f3n de marcha y vuelve a poner el freno del motor. Si est\u00e1s en la marcha correcta para la colina que est\u00e1s descendiendo, nunca tendr\u00e1s que tocar los frenos de servicio.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Transmisiones automatizadas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El proceso aparentemente simple descrito anteriormente puede resultar muy complicado en camiones con transmisiones automatizadas y control de crucero. Configurar la velocidad de crucero es f\u00e1cil. Llevas el cami\u00f3n a una velocidad determinada y presionas el bot\u00f3n de encendido. Si el cami\u00f3n reduce la velocidad mientras subes una colina, el control de crucero aumentar\u00e1 la potencia para mantener la velocidad. Si el cami\u00f3n excede la velocidad establecida, el control de crucero cortar\u00e1 la energ\u00eda y permitir\u00e1 que el cami\u00f3n avance por inercia. A veces el freno motor se activa, a veces no.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando las flotas programan sus motores y transmisiones, pueden establecer lo que se llama una &#8220;ca\u00edda&#8221; en la velocidad establecida de &#8220;freno del motor activado&#8221;. Esto podr\u00eda ser de 2 a 5 mph por encima de la velocidad de crucero establecida para permitir que el cami\u00f3n se agote un poco en una pendiente leve. Por ejemplo, si el control de crucero est\u00e1 configurado en 65, con una ca\u00edda de 3 mph el cami\u00f3n correr\u00e1 hasta 68 mph antes de que se active el freno del motor. Algunos camiones est\u00e1n programados con una &#8220;ca\u00edda suave&#8221;. Esto activar\u00e1 el freno del motor en la posici\u00f3n 1 justo por encima de la velocidad establecida de crucero y lo subir\u00e1 gradualmente hasta la posici\u00f3n 3 si la velocidad contin\u00faa aumentando.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"678\" src=\"https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-581\" srcset=\"https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno1.jpg 1000w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno1-300x203.jpg 300w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno1-768x521.jpg 768w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno1-150x102.jpg 150w, https:\/\/transportelatino.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/freno1-450x305.jpg 450w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En la mayor\u00eda de las marcas y modelos, si la velocidad contin\u00faa aumentando mientras se desciende una pendiente, el control de crucero ordenar\u00e1 un cambio descendente para aumentar las revoluciones del motor a fin de aumentar la potencia de retardo. Pero aqu\u00ed est\u00e1 el problema potencial: si el control de crucero est\u00e1 configurado en 65, es posible que la transmisi\u00f3n no baje de marcha hasta que el cami\u00f3n alcance las 68 mph, y eso es demasiado r\u00e1pido para pendientes muy pronunciadas, como las de Fancy Gap o Cabbage Hill, o algunas de esas bajadas interminables en Colorado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En ese caso, el conductor tendr\u00eda que apagar el control de crucero y luego reducir manualmente a una marcha m\u00e1s baja para aumentar las revoluciones del motor. Una vez en una marcha adecuada, la transmisi\u00f3n se puede colocar en modo \u201cespera\u201d para que no haga cambios ascendentes autom\u00e1ticamente a medida que la velocidad en la carretera aumenta con el impulso cuesta abajo.<\/p>\n\n\n\n<p>Un conductor inteligente podr\u00eda reducir la velocidad a algo razonable, digamos aproximadamente 45 mph en una pendiente larga con una carga grande, y luego establecer la velocidad de crucero en 45 y dejar que la electr\u00f3nica administre la configuraci\u00f3n de potencia del freno del motor. Pero un conductor menos familiarizado con la forma correcta de usar los frenos del motor con transmisiones automatizadas y control de crucero podr\u00eda continuar atravesando la colina, reduciendo la velocidad del cami\u00f3n con los frenos de servicio.<\/p>\n\n\n\n<p>Dado que todas las configuraciones, par\u00e1metros y funcionalidades del control de crucero OEM tienden a ser espec\u00edficos de la marca, a los conductores puede resultarles dif\u00edcil realizar la transici\u00f3n de una marca a otra. Las diferentes generaciones de tecnolog\u00eda tambi\u00e9n pueden comportarse de manera diferente. Desde el asiento del conductor, no existe una soluci\u00f3n universal estricta y r\u00e1pida para esta situaci\u00f3n, excepto aprender todo lo que puedas sobre los sistemas y configuraciones del cami\u00f3n que est\u00e1s conduciendo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Control de crucero desactivado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cuando el control de crucero est\u00e1 desactivado, el conductor debe activar manualmente el freno del motor y seleccionar la configuraci\u00f3n de potencia. En la mayor\u00eda de los camiones de modelos recientes, esas configuraciones se indican en la palanca de cambios marcada &#8220;0&#8221; para apagado y 1, 2, 3 para bajo, medio y alto, como se describi\u00f3 anteriormente.<\/p>\n\n\n\n<p>En la mayor\u00eda de los modelos, tirar moment\u00e1neamente la palanca de cambios hacia atr\u00e1s tambi\u00e9n iniciar\u00e1 un cambio descendente. Esto proporciona potencia de retardo adicional gracias al mayor r\u00e9gimen del motor. La mayor\u00eda de los modelos con transmisi\u00f3n automatizada tambi\u00e9n tienen un modo de retenci\u00f3n que mantendr\u00e1 la transmisi\u00f3n en la marcha seleccionada, aunque esto, y la capacidad de cambiar de marcha manualmente, se pueden bloquear cuando se programa el equipo.<\/p>\n\n\n\n<p>En terreno relativamente plano o terreno ondulado, el freno del motor funcionar\u00e1 lo suficientemente bien a baja velocidad del motor para mantener la velocidad del cami\u00f3n bajo control. En pendientes m\u00e1s largas y\/o m\u00e1s pronunciadas, el conductor deber\u00e1 determinar una velocidad adecuada para la pendiente y posiblemente hacer cambios descendentes para entrar en esa marcha, y luego colocar la transmisi\u00f3n en espera. La cantidad de retardo (control de velocidad) se puede ajustar con la configuraci\u00f3n de potencia del freno del motor.<\/p>\n\n\n\n<p>Como regla general, la marcha que elija para descender la colina debe permitir al conductor controlar la velocidad utilizando \u00fanicamente los ajustes de potencia del freno motor. Si el conductor necesita aplicar el freno de servicio hay dos motivos: o el motor no est\u00e1 funcionando lo suficientemente r\u00e1pido para proporcionar suficiente potencia de retardo, o el cami\u00f3n va demasiado r\u00e1pido para la pendiente.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1les son las mejores RPM para el rendimiento del freno motor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La respuesta corta es: cuanto m\u00e1s alto, mejor. El freno del motor funcionar\u00e1 a cualquier rpm entre 1,000 y 2,200 en la mayor\u00eda de los casos. Jacobs, fabricante de la mayor\u00eda de los frenos de motor que se utilizan hoy en d\u00eda, dice que el mejor rendimiento se logra aproximadamente un 10% por encima de las rpm nominales del motor.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Cuando dise\u00f1amos un freno, realmente queremos que el operador lo use hasta un 10% m\u00e1s que la velocidad nominal del motor&#8221;, dice Gabe Roberts, director de ingenier\u00eda de productos de Valvetrain Technologies con Cummins Engine Components, anteriormente conocido como Jacobs Vehicle Systems. \u201cEntonces, si se trata de un motor con clasificaci\u00f3n de 1,900 rpm, queremos que los conductores apliquen el freno hasta las 2.100 rpm. Ah\u00ed es donde est\u00e1 el m\u00e1ximo rendimiento del freno\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Algo muy importante que recordar: no se consume combustible mientras el freno del motor est\u00e1 funcionando. Cero. Nada. Los controles electr\u00f3nicos del freno del motor cortan el suministro de combustible al motor. No hay penalizaci\u00f3n en la econom\u00eda de combustible por utilizar el freno del motor a 2,100 o 2,200 rpm. Entonces, las personas que fabrican frenos de motor dicen que deben operarse a altas revoluciones; sin embargo, algunas flotas emiten advertencias de exceso de velocidad a los conductores que exceden ciertos umbrales de velocidad del motor.<\/p>\n\n\n\n<p>Las advertencias de exceso de velocidad al acelerar o navegar son comprensibles. Las flotas quieren mantener baja la velocidad del motor para reducir el consumo de combustible. Pero al frenar con el motor no se consume nada de combustible. Es posible distinguir el exceso de velocidad bajo potencia positiva de la velocidad alta normal del motor cuando se aplica el freno motor. Las flotas s\u00f3lo tienen que configurar las alertas correctamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Los conductores no deben tener miedo de utilizar los frenos del motor a altas revoluciones. Para eso est\u00e1n dise\u00f1adas esas cosas. Roberts dice que los criterios de dise\u00f1o exigen al freno de motor que pueda funcionar a rpm mucho m\u00e1s altas (hasta 3,000 rpm para algunas aplicaciones) durante cientos de horas a plena carga. Se prueban de esa manera. Operar el freno motor entre 1,900 y 2,100 rpm es donde funcionan mejor. \u201cDise\u00f1amos el freno del motor para que no se da\u00f1e incluso en condiciones de exceso de velocidad m\u00e1xima. Durar\u00e1n para siempre en condiciones normales de sobrevelocidad (2,300 rpm)\u201d, afirma. \u201cCreo que los conductores que est\u00e1n acostumbrados a un rango operativo de entre 1,100 y 1,500 rpm podr\u00edan sentirse un poco nerviosos a la hora de aumentar las revoluciones hasta 2,100 o 2,200. Eso es comprensible. Pero no hay nada de qu\u00e9 preocuparse. Pueden manejar esa velocidad y carga en ese rango de revoluciones por minuto\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El freno de motor es tu gran aliado para extender la vida \u00fatil de tus frenos, pues puede reducir la velocidad del cami\u00f3n cuando m\u00e1s lo necesitas -en pendientes-, sin que sea necesario usar los frenos de las ruedas. Esto, claro, siempre que sepas utilizarlo correctamente. \u00bfSabes c\u00f3mo hacerlo? 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