- \n
- Bater\u00edas de plomo \u00e1cido inundadas.<\/strong>Estas bater\u00edas contienen una soluci\u00f3n l\u00edquida compuesta por aproximadamente un 35 por ciento de \u00e1cido sulf\u00farico y un 65 por ciento de agua destilada. Esta bater\u00eda permite el flujo de electrones entre dos metales diferentes cuando est\u00e1n sumergidos en el electrolito. Esta opci\u00f3n de bater\u00eda suele ser la menos costosa.<\/li>\n\n\n\n
- Bater\u00edas AGM.<\/strong> En las bater\u00edas AGM, el electrolito est\u00e1 retenido por un material de fibra de vidrio absorbente que tambi\u00e9n act\u00faa como separador. Esta alfombra de microfibra de vidrio asegura un contacto constante entre las placas y el electrolito absorbido. Estas bater\u00edas ofrecen un mejor rendimiento de arranque y ciclo.<\/li>\n\n\n\n
- Bater\u00edas TTPL AGM.<\/strong> Estas bater\u00edas son un tipo de bater\u00eda AGM con placas m\u00e1s delgadas que permiten colocar m\u00e1s placas en un volumen determinado, lo que permite que haya m\u00e1s \u00e1rea de contacto entre el \u00e1cido y la placa para crear una mayor capacidad de transporte de corriente. Esto permite un mejor ciclo y puede traducirse en una vida \u00fatil m\u00e1s larga.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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\u201cLa mayor\u00eda de los veh\u00edculos comerciales utilizan sistemas de arranque y carga de 12V, en consonancia con las aplicaciones automotrices\u201d, dice Jim O\u2019Hara, vicepresidente de marketing de Clore Automotive. Esta empresa dise\u00f1a y fabrica equipos de servicio de bater\u00edas. \u201cDonde los veh\u00edculos comerciales suelen diferir de los autom\u00f3viles es en la capacidad total de la bater\u00eda del veh\u00edculo. Los veh\u00edculos comerciales suelen tener varias bater\u00edas grandes, lo que presenta desaf\u00edos de diagn\u00f3stico y mantenimiento\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u201cLos camiones de caja peque\u00f1a a mediana generalmente usan dos bater\u00edas, y las aplicaciones vocacionales como camiones de volteo de servicio pesado, camiones de basura, mezcladoras de cemento y tractocamiones de carretera usan de tres a cuatro bater\u00edas\u201d, explica Bruce Essig, gerente de programas de transporte y especialidad en Odyssey Battery National de EnerSys, compa\u00f1\u00eda que fabrica y distribuye energ\u00eda de reserva y bater\u00edas de fuerza motriz, cargadores de bater\u00edas, equipos de energ\u00eda y accesorios para bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Conectar varias bater\u00edas de 12V juntas en paralelo crea m\u00e1s potencia de arranque para los motores significativamente m\u00e1s grandes y potentes, y aumenta la clasificaci\u00f3n de amperios por hora. Essig dice que el amperaje de salida en veh\u00edculos peque\u00f1os puede ser inferior a 100 amperios; sube a 300 amperios en camiones grandes y pesados, y algunas aplicaciones, como los autobuses de tr\u00e1nsito, pueden tener m\u00e1s de 500 amperios de salida.<\/p>\n\n\n\n
Cada vez que el veh\u00edculo se detiene y luego se pone en marcha, se extrae amperaje de cada bater\u00eda. Esto se convierte en un desaf\u00edo en veh\u00edculos que se detienen y arrancan con frecuencia, especialmente aquellos en \u00e1reas con leyes anti-ralent\u00ed, donde deben estar completamente apagados.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi la pr\u00f3xima parada est\u00e1 a poca distancia, el alternador no tendr\u00e1 el tiempo ni la capacidad para reemplazar la energ\u00eda extra\u00edda de la bater\u00eda\u201d, dice Bobbie DuMelle, vicepresidente ejecutivo de CTEK Inc. \u201cEn el transcurso de un d\u00eda, un veh\u00edculo comercial podr\u00eda detenerse y reiniciarse m\u00e1s de 30 veces. La carga dentro de la bater\u00eda ser\u00e1 cada vez m\u00e1s baja, lo que la pondr\u00e1 en riesgo de sulfataci\u00f3n o falla\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Debido a que este tipo de aplicaci\u00f3n genera tanta demanda en las bater\u00edas, estos veh\u00edculos pueden beneficiarse del uso de bater\u00edas AGM o TTPL AGM, que ofrecen ciclos mejorados y una recarga m\u00e1s eficiente, lo que ayuda a prolongar la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLas capacidades de ciclos m\u00e1s profundos de las AGM ofrecen la misma potencia para operar servicios importantes sin los costos de combustible y las emisiones asociadas con el ralent\u00ed\u201d, dice John Bania, director comercial y de servicio pesado de soluciones de energ\u00eda de Johnson Controls, fabricante de bater\u00edas de plomo-\u00e1cido para autom\u00f3viles y bater\u00edas avanzadas para veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. \u201cLas nuevas leyes contra el ralent\u00ed tienen como objetivo reducir los costos de combustible y las emisiones, y han llevado a la industria a buscar nuevas formas de potenciar las comodidades del conductor durante los per\u00edodos de descanso\u201d, agrega Bania.<\/p>\n\n\n\n
Esto crea una carga adicional para la bater\u00eda de los camiones con cabina dormitorio, adem\u00e1s de los veh\u00edculos que hacen paradas frecuentes. \u201cPor lo general, en los camiones dormitorio, esas bater\u00edas se descargar\u00e1n m\u00e1s profundamente durante la noche, cuando la persona no est\u00e9 conduciendo\u201d, dice A.J. Palmisano, gerente de la unidad de negocios de soluciones integradas en Midtronics. \u201cCuando las bater\u00edas se descargan demasiado, puede impedir que [el conductor] arranque el cami\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Palmisano agrega que existen varias opciones que pueden ayudar a las flotas a evitar que las bater\u00edas se descarguen profundamente durante la noche. Los sistemas de monitoreo de bater\u00eda pueden monitorear las bater\u00edas y hacer que el veh\u00edculo arranque por s\u00ed solo para recargar las bater\u00edas antes de que se descarguen demasiado. Otra opci\u00f3n es enchufar el inversor\/cargador del cami\u00f3n durante la noche, extrayendo energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica en lugar de las bater\u00edas para hacer funcionar lo que necesite energ\u00eda, sin que el motor del veh\u00edculo est\u00e9 encendido durante un per\u00edodo prolongado de tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Algunas flotas instalan unidades de energ\u00eda auxiliar (APU), en lugar de usar las bater\u00edas del motor. Alimentados por el combustible diesel del veh\u00edculo o su propia fuente de alimentaci\u00f3n de bater\u00eda, las APU son generadores que proporcionan energ\u00eda el\u00e9ctrica al cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nEn los camiones en los que las necesidades de energ\u00eda el\u00e9ctrica con el motor apagado son altas, tambi\u00e9n se puede agregar un paquete de bater\u00edas auxiliares. Dado que estas bater\u00edas no se utilizan para arrancar, se pueden descargar m\u00e1s profundamente. Muchos camiones tienen un separador entre las bater\u00edas de arranque y las bater\u00edas auxiliares. Si las bater\u00edas auxiliares se descargan, el separador se abre para evitar que se agoten las bater\u00edas de arranque, por lo que el veh\u00edculo a\u00fan podr\u00e1 arrancar por la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n
\n
\u201cAlgunas empresas fabrican camiones que se reinician autom\u00e1ticamente si no est\u00e1n inactivos y la bater\u00eda comienza a agotarse\u201d, se\u00f1ala Palmisano. \u201cCargar\u00e1n las bater\u00edas aproximadamente al 80 por ciento y tal vez dejen que bajen hasta el 40 por ciento. Necesitas un monitor de bater\u00eda para eso, pero luego el cami\u00f3n solo funcionar\u00e1 el tiempo que sea necesario (para) cargar las bater\u00edas, y luego se apagar\u00e1 por s\u00ed solo\u201d. Estas precauciones, junto con el mantenimiento regular de la bater\u00eda, pueden ayudar a limitar las aver\u00edas relacionadas con la bater\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Mejores pr\u00e1cticas de mantenimiento <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Como regla general, las flotas deben revisar las bater\u00edas en busca de da\u00f1os f\u00edsicos durante el mantenimiento de rutina y desechar las bater\u00edas que est\u00e9n da\u00f1adas, dice Zena Johnson, gerente de marketing de PulseTech Products Corp, empresa que ofrece una variedad de productos para maximizar el rendimiento de la bater\u00eda y minimizar los gastos relacionados con la bater\u00eda. \u201cCada vez que un veh\u00edculo est\u00e1 en el taller para el mantenimiento de rutina, es importante probar tanto el voltaje de la bater\u00eda como los amperios de arranque en fr\u00edo para cada bater\u00eda\u201d, dice Johnson. \u201cSi el voltaje y\/o los amperios de arranque en fr\u00edo son bajos, retira la bater\u00eda del veh\u00edculo y con\u00e9ctala a un cargador de recuperaci\u00f3n durante al menos 48 horas. Luego, pruebe la bater\u00eda nuevamente para asegurarse de que est\u00e9 lista para volver a usarse\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Johnson agrega que no es suficiente solo cargar las bater\u00edas: las flotas tambi\u00e9n deben limpiar los cristales de sulfato que se acumulan en las placas de la bater\u00eda, o eventualmente se ahogar\u00e1n y matar\u00e1n la bater\u00eda. \u201cPor ejemplo, los cargadores de PulseTech tienen un circuito para cargar la bater\u00eda, adem\u00e1s de otro circuito separado para su tecnolog\u00eda Pulse patentada, que elimina los sulfatos de las placas de la bater\u00eda y evita que se formen nuevos\u201d, dice. Mantener las bater\u00edas limpias de acumulaci\u00f3n de sulfato puede ayudar a maximizar la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Los patrones t\u00edpicos de uso de veh\u00edculos comerciales dan como resultado un bajo estado de carga del paquete de bater\u00edas, dice O’Hara de Clore. \u201cLa carga proactiva del paquete de bater\u00edas con un cargador de alta velocidad cada vez que se realiza un servicio peri\u00f3dico es una pr\u00e1ctica esencial\u201d, dice. \u201cDeber\u00eda ser tan autom\u00e1tico como el cambio de fluidos. Si lo haces, el paquete volver\u00e1 a cargarse por completo, lo que ayuda a prolongar la vida \u00fatil de la bater\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Es importante tener en cuenta que las flotas deben usar un cargador compatible con AGM al cargar bater\u00edas AGM o TTPL AGM, ya que estas bater\u00edas pueden aceptar una tasa de carga muy alta. El uso de un cargador compatible ayuda a evitar el voltaje excesivo y la sobrecarga, lo que puede da\u00f1ar la bater\u00eda. \u201cSi una flota tiene un ciclo de trabajo \u00fanico en el que las bater\u00edas permanecen inactivas durante per\u00edodos de tiempo m\u00e1s prolongados, se recomienda la carga de mantenimiento\u201d, agrega Bania de Johnson Controls.<\/p>\n\n\n\n
Jeff Coleman, vicepresidente de ventas de equipos originales en East Penn, sugiere ejecutar la siguiente lista de verificaci\u00f3n con cada servicio de mantenimiento preventivo (MP) programado regularmente:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- \n
- Comprueba y confirma el estado de carga de la bater\u00eda (antes de la carga).<\/strong> Aseg\u00farate de verificar el estado de carga de la bater\u00eda y rec\u00e1rgala si es necesario antes y despu\u00e9s del MP, el servicio o los per\u00edodos prolongados de inactividad. \u201cHemos visto m\u00faltiples ocasiones en las que las bater\u00edas se han descargado hasta el punto de fallar debido a extracciones o cables par\u00e1sitos relacionados con el mantenimiento programado\u201d, dice Coleman.<\/li>\n\n\n\n
- Comprobar y confirmar la seguridad de las sujeciones.<\/strong> Si la bater\u00eda no est\u00e1 asegurada correctamente, puede experimentar vibraciones y sacudidas adicionales que pueden da\u00f1ar la bater\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
- Limpia todas las conexiones de los terminales (postes y terminales de cable).<\/strong> La suciedad del camino y la mugre\/grasa reducir\u00e1n la aceptaci\u00f3n de carga. Inspecciona tambi\u00e9n los cables de la bater\u00eda para ver si est\u00e1n desgastados o da\u00f1ados y reempl\u00e1zalos si es necesario.<\/li>\n\n\n\n
- Al recargar, aseg\u00farate de usar adaptadores de carga en todos los postes de la bater\u00eda.<\/strong> \u201cEsto es muy importante\u201d, dice Coleman. \u201cAseg\u00faate de que los adaptadores de carga est\u00e9n bien atornillados en el perno para que haya un buen contacto de conductor a conductor entre el casquillo del poste y el adaptador de carga\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
DuMelle de CTEK a\u00f1ade que tambi\u00e9n es importante asegurarse de que las bater\u00edas emparejadas est\u00e9n equilibradas.<\/p>\n\n\n\n
\n
\u201cLas bater\u00edas emparejadas que funcionan en un sistema en serie o en paralelo deben estar dentro de un rango operativo aceptable entre s\u00ed. Si hay demasiado desequilibrio (una tiene un voltaje significativamente m\u00e1s alto que otra), es posible que experimente una falla de la bater\u00eda muy r\u00e1pidamente\u201d, dice DuMelle. \u201cDespu\u00e9s de cargar las bater\u00edas, aseg\u00farate de volver a probarlas antes de que salgan del taller para asegurarte de que las bater\u00edas coincidan bien\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Un paso de mantenimiento adicional para algunas bater\u00edas inundadas es que se les debe agregar agua ocasionalmente, se\u00f1ala Palmisano de Midtronics. Las bater\u00edas AGM y TTPL AGM no requieren esto, por lo que es un paso de mantenimiento adicional para ese tipo de bater\u00eda espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se est\u00e1 volviendo m\u00e1s com\u00fan verificar la capacidad de reserva (RC por sus siglas en ingl\u00e9s), dice Palmisano. RC es una medida de tiempo de cu\u00e1nto tiempo una bater\u00eda completamente cargada puede entregar 25 amperios de corriente en un ambiente de 80 grados F antes de que la bater\u00eda se descargue a 10.5V. Esto es distinto de los amperios de arranque en fr\u00edo (CCA), que miden cu\u00e1nta energ\u00eda es capaz de entregar una bater\u00eda en r\u00e1fagas cortas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa verificaci\u00f3n m\u00e1s completa para RC ser\u00eda cargar la bater\u00eda por completo y luego descargarla por completo\u201d, dice Palmisano. \u201cEn un entorno de mantenimiento, eso no es realmente pr\u00e1ctico. Pero hay algunos probadores que tienen la capacidad de decirte si el RC es bueno o malo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Palmisano recomienda que las flotas sigan el RP129A de TMC cada tres meses para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo de la bater\u00eda y detectar los problemas de la bater\u00eda antes de que provoquen un tiempo de inactividad relacionado con la misma. Los intervalos reales de reemplazo de la bater\u00eda variar\u00e1n seg\u00fan las pr\u00e1cticas de la flota. \u201cLa edad no indica el estado de una bater\u00eda y si necesita reemplazo\u201d, dice Johnson de PulseTech.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa duraci\u00f3n de la bater\u00eda depender\u00e1 de los ciclos de uso y los perfiles de uso\u201d, agrega Coleman. \u201cLa bater\u00eda correcta en la aplicaci\u00f3n correcta, que se mantiene adecuadamente, puede ver una [vida \u00fatil del producto m\u00e1s larga]. Una bater\u00eda que no recibe el mantenimiento adecuado tendr\u00e1 una vida \u00fatil mucho m\u00e1s corta\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La forma en que se usan las bater\u00edas, la frecuencia de la energ\u00eda extra\u00edda de ellas y la profundidad de descarga tienen un efecto en la vida \u00fatil de una bater\u00eda, lo que dificulta determinar un intervalo regular en el que deben reemplazarse. Essig de EnerSys sugiere realizar un seguimiento de los tiempos de servicio de falla promedio para la aplicaci\u00f3n de la flota. \u201cEs un buen mantenimiento preventivo reemplazar las bater\u00edas entre 60 y 90 d\u00edas antes de estos plazos de falla\u201d, dice. \u201cEsto puede ayudar a evitar no-arranques inesperados, especialmente en camiones que realizan una entrega o en la carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Las pruebas peri\u00f3dicas de la bater\u00eda proporcionan par\u00e1metros para ayudar a predecir con precisi\u00f3n el final de la vida \u00fatil de las bater\u00edas. \u201cEl seguimiento de las m\u00e9tricas de la bater\u00eda, como el CCA derivado, la resistencia interna y el estado de salud mediante una soluci\u00f3n de prueba de bater\u00eda electr\u00f3nica, puede permitir que una operaci\u00f3n de servicio controle el estado de la bater\u00eda y prediga el mejor momento para reemplazarla\u201d, agrega O\u2019Hara de Clore.<\/p>\n\n\n\n
Las se\u00f1ales de advertencia de que puede ser hora de cambiar la bater\u00eda incluyen una luz de control del motor, corrosi\u00f3n en terminales y cables, y arranque lento, dice Bania de Johnson Controls. Si el conductor nota que el veh\u00edculo es lento al arrancar, o que los accesorios no funcionan tanto antes de que se active la desconexi\u00f3n por bajo voltaje, esto puede ser una se\u00f1al de que es hora de reemplazar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\n
\u201cNo esperes [para tomar medidas] hasta que el veh\u00edculo muestre signos de una bater\u00eda d\u00e9bil; eso puede ser demasiado tarde\u201d, concluye DuMelle de CTEK. \u201cAl probar, cargar y acondicionar las bater\u00edas de manera regular, los talleres pueden identificar cualquier problema de la bater\u00eda para garantizar que los veh\u00edculos de la flota est\u00e9n protegidos contra fallas el\u00e9ctricas y otras fallas relacionadas con la bater\u00eda\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
No nos referimos a las valiosas mercanc\u00edas que transportas de un lado a otro, sino a la que est\u00e1 en tus bater\u00edas. Un componente que no siempre recibe el cuidado necesario, pero que es crucial para el buen funcionamiento del cami\u00f3n. Pero no te preocupes, que aqu\u00ed te vamos a platicar c\u00f3mo darle mantenimiento y<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":600,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,42,14],"tags":[6,18,4,9,15,8,7,10],"class_list":{"0":"post-599","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-editorial","9":"category-mantenimiento","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=599"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/599\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":604,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/599\/revisions\/604"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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- Bater\u00edas AGM.<\/strong> En las bater\u00edas AGM, el electrolito est\u00e1 retenido por un material de fibra de vidrio absorbente que tambi\u00e9n act\u00faa como separador. Esta alfombra de microfibra de vidrio asegura un contacto constante entre las placas y el electrolito absorbido. Estas bater\u00edas ofrecen un mejor rendimiento de arranque y ciclo.<\/li>\n\n\n\n