{"id":605,"date":"2023-09-08T15:32:20","date_gmt":"2023-09-08T14:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=605"},"modified":"2023-11-16T17:59:37","modified_gmt":"2023-11-16T17:59:37","slug":"harley-davidson-sportster-s-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=605","title":{"rendered":"Harley-Davidson Sportster S 2023"},"content":{"rendered":"\n

Harley da un paso al futuro con la siguiente iteraci\u00f3n de la legendaria Sporster. Con una mayor dosis de deportividad, sin sacrificar el alma de crucero, este moto te ofrece m\u00e1s posibilidades a sus mandos, pues puedes conducir m\u00e1s agresivamente e incluso ajustar la suspensi\u00f3n f\u00e1cilmente. Queda muy claro que Harley tiene la mira puesta en el nuevo milenio.<\/h3>\n\n\n\n

Si est\u00e1s buscando una moto crucero econ\u00f3mica y elemental, dise\u00f1ada para recorridos r\u00e1pidos por la ciudad, has venido al lugar equivocado. Harley Davidson Podr\u00eda haber construido esa motocleta, pero decidi\u00f3 no hacerlo. Y aunque la Sportster S estar\u00e1 encantada de llevarte de un sem\u00e1foro a otro y luego a casa, Harley-Davidson siempre tuvo la intenci\u00f3n de que esta moto fuera algo m\u00e1s que eso. <\/p>\n\n\n\n

Presentada en 2021, la Sportster S reafirma el compromiso de Harley con una gama renovada y totalmente moderna, y con un enfoque de hoja limpia en los nuevos modelos. Actualizar la plataforma basada en el motor refrigerado por aire Evolution\u00a0 no ser\u00eda suficiente incluso si apaciguara a los leales a Sportster y extendiera un legado iniciado en 1957. Tampoco habr\u00eda tenido sentido una nueva plataforma refrigerada por aire desde el punto de vista de la fabricaci\u00f3n, ya que Harley-Davidson ha invertido mucho en el nuevo motor Revolucion Max que lleva la Pan America. Modificar el Rev Max y usarlo en diferentes modelos ayuda a amortizar los costos asociados con el dise\u00f1o, desarrollo y ensamblaje de una plataforma de motor completamente nueva.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Entonces, si bien la Sportster podr\u00eda ser una de las historias de mayor \u00e9xito de Harley-Davidson y una de las motocicletas producidas continuamente durante m\u00e1s tiempo en la historia (se vendieron m\u00e1s de 50,000 modelos al a\u00f1o entre 2012 y 2017), es importante reconocer que la Sportster S ten\u00eda ser diferente. Una mirada a la hoja de especificaciones y te dar\u00e1s cuenta de lo diferente que es.<\/p>\n\n\n\n

El motor Revolution Max 1250 de 1,250 cc es el foco aqu\u00ed. Apodada Revolution Max 1250T, esta versi\u00f3n del V-twin de 60 grados refrigerado por l\u00edquido de Harley utiliza v\u00e1lvulas y puertos m\u00e1s peque\u00f1os y una forma de c\u00e1mara de combusti\u00f3n diferente a la de la Pan America 1250, para aumentar el torque a bajas y medias revoluciones. Harley dice que el par motor aumenta un 10 por ciento entre 3,000 y 6,000 rpm en comparaci\u00f3n con el motor Revolution Max 1250 de la Pan America.<\/p>\n\n\n\n

El motor cumple una doble funci\u00f3n, actuando como un miembro estresado del chasis y eliminando la necesidad de un bastidor tradicional. En su lugar hay un bastidor delantero, un bastidor intermedio y un basculante que se montan directamente al motor, que est\u00e1 dise\u00f1ado para ser r\u00edgido para que pueda actuar como un componente del chasis. Y si bien eso podr\u00eda limitar cu\u00e1nto puede personalizar el constructor dom\u00e9stico la Sportster S, este dise\u00f1o tiene beneficios, el mayor es el peso reducido y un \u201cchasis\u201d comparativamente r\u00edgido que se adapta mejor a una conducci\u00f3n en\u00e9rgica.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s pistas sobre el enfoque de H-D de priorizar el rendimiento vienen en forma de frenos Brembo y suspensi\u00f3n Showa; la Sportster S rueda sobre una horquilla de cartucho invertido de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador con reserva totalmente ajustable con ajuste de precarga hidr\u00e1ulica. S\u00ed, s\u00f3lo hay un disco de freno delantero, pero al menos est\u00e1 acoplado a una pinza de 4 pistones. Lo m\u00e1s desafortunado es que la suspensi\u00f3n trasera tiene s\u00f3lo 2.0 pulgadas de recorrido, lo que contribuye a la postura baja y robusta de la moto, pero no ayuda mucho a suavizar los golpes del camino. Los viejos h\u00e1bitos no mueren f\u00e1cil, y aqu\u00ed Harley reconoce que la postura a\u00fan importa.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Construir una Sportster m\u00e1s deportiva y no equiparla con las \u00faltimas ayudas electr\u00f3nicas al conductor ser\u00eda un desprop\u00f3sito, por lo que Harley-Davidson arroj\u00f3 todo lo que ten\u00eda en la Sportster S. Hay tres modos de conducci\u00f3n preprogramados (Sport, Road y Rain) disponibles junto con dos personalizables con opciones para mapa del motor, frenado del motor, respuesta del acelerador y control de tracci\u00f3n. Esos modos personalizados no solo aumentan la versatilidad de la Sportster S, sino que tambi\u00e9n ayudan a distinguir la m\u00e1s cara Sportster S de la \u201cb\u00e1sica\u201d Nightster, que viene s\u00f3lo con los tres modos de conducci\u00f3n preprogramados de H-D.<\/p>\n\n\n\n

El conjunto de ayuda al conductor Harley’s Cornering Rider Safety Enhancements <\/em>(RDRS) agrega una capa adicional de seguridad; la Sportster S viene de serie con tecnolog\u00eda como control de tracci\u00f3n sensible a la inclinaci\u00f3n con configuraciones Rain, Road y Sport. Todos estos sistemas se gestionan a trav\u00e9s de una pantalla TFT de 4 pulgadas de di\u00e1metro y los \u00faltimos interruptores de Harley. Los conductores pueden conectar la pantalla a su dispositivo y auriculares Bluetooth, lo que les permite escuchar m\u00fasica, atender llamadas o incluso obtener instrucciones de navegaci\u00f3n cuando usan la aplicaci\u00f3n Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n

Manejo<\/strong>
La mejor manera de acercarse a la Sportster S es no pensar en ella como una Sportster o dejarse encasillar por lo que tu piensas que esta moto debe hacer. Con solo pasar una pierna por encima notar\u00e1s su flexibilidad; un tri\u00e1ngulo de conductor bastante c\u00f3modo te permite sentarte en una posici\u00f3n relajada, en el medio del asiento en una posici\u00f3n m\u00e1s erguida y dominante, o inclinado sobre el tanque en una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva, perfecta para montar en\u00e9rgicamente en un ca\u00f1\u00f3n. No est\u00e1s encerrado en un lugar ni limitado por la tradicional ergonom\u00eda de las motos crucero, que har\u00edan que la motocicleta se sintiera fuera de lugar a medida que cambia el escenario.<\/p>\n\n\n\n

Puede parecer extra\u00f1o leer acerca de “llegar m\u00e1s lejos” en la Sportster S y “abordar los ca\u00f1ones”, pero eso es lo que sucede cuando tienes un motor que es tan capaz y divertido como el Revolution Max 1250T, que es, en muchos sentidos, la mejor parte de esta m\u00e1quina. La apertura variable de v\u00e1lvulas marca la diferencia, permitiendo que el motor sea suave y controlable al ralent\u00ed, pero se abre cuando el tac\u00f3metro  digital supera las 4,000 rpm. Este es un motor de revoluciones extremadamente libres que no est\u00e1 limitado en ninguna situaci\u00f3n, con una distribuci\u00f3n de potencia utilizable y suficientes revoluciones por encima de las 7,000 rpm para evitar cambios constantes. Hay muy poco calor del motor o del escape alto. El \u00fanico componente real que no nos encanta es el embrague, que tiene un tir\u00f3n ligero pero una sensaci\u00f3n limitada a trav\u00e9s del recorrido de la palanca. Esto puede dificultar el arranque al salir de un sem\u00e1foro, especialmente si est\u00e1s usando uno de los modos de conducci\u00f3n que responden menos.<\/p>\n\n\n\n

El motor cumple bien su funci\u00f3n como elemento estructural del chasis, es decir, la moto se maneja sorprendentemente bien a medida que avanzas por una sinuosa carretera de monta\u00f1a. La moto permanece plantada y equilibrada, lo que te permite tomar una curva de una manera que antes las Sportsters no pod\u00edan hacerlo a menos que hubieras gastado miles de d\u00f3lares en un cat\u00e1logo de repuestos. El \u00fanico problema es que el neum\u00e1tico delantero 160\/70-17 y el manillar estrecho hacen que sea pesado de manejar, lo que limita la rapidez con la que puedes atacar una serie de curvas. Incluso agregar suavemente presi\u00f3n al freno delantero en una curva har\u00e1 que la moto se levante, y hacer peque\u00f1os ajustes en la l\u00ednea en la mitad de la curva requiere esfuerzo. Entonces no, esto no es una moto deportiva. Pero es una gran opci\u00f3n para el piloto que quiere perseguir a la KTM 390 Duke en una “crucero”.<\/p>\n\n\n\n

Eso s\u00ed, ese motociclista encontrar\u00e1 otras limitaciones, siendo la mayor la suspensi\u00f3n trasera. Dos pulgadas de recorrido no son suficientes para suavizar caminos moderadamente llenos de baches, y no pasa mucho tiempo antes de que tu espalda comience a maldecir al equipo de dise\u00f1o de Harley que decidi\u00f3 que esta era la mejor soluci\u00f3n, ya que esencialmente no hay ning\u00fan cambio de suspensi\u00f3n que puedas hacer para mejorar ese limitado recorrido. Afortunadamente, la suspensi\u00f3n delantera Showa ofrece mucho m\u00e1s en cuanto a absorci\u00f3n de baches y agarre en carretera, y es bastante f\u00e1cil de ajustar para obtener mayor apoyo durante la conducci\u00f3n en\u00e9rgica. Una vez que regresamos a la carretera, simplemente retiramos la amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n y seguimos nuestro camino.<\/p>\n\n\n\n

Una conducci\u00f3n m\u00e1s relajada te brinda la oportunidad de apreciar las \u00e1reas en las que Harley ha logrado avances en los \u00faltimos a\u00f1os, que en este caso significa el grupo de indicadores y la palanca de cambios. Esa pantalla est\u00e1 cubierta con vidrio no reflectante para que sea f\u00e1cil de leer con cualquier iluminaci\u00f3n, y el nuevo dise\u00f1o de control que utiliza Harley-Davidson hace que sea incre\u00edblemente f\u00e1cil navegar a trav\u00e9s de las opciones de ayuda al conductor. Lo mismo puede decirse de la navegaci\u00f3n por las opciones de m\u00fasica con los botones del lado derecho del manillar. Nos alegra no tener botones de se\u00f1ales de giro a cada lado del manillar, otra peque\u00f1a se\u00f1al de que Harley est\u00e1 dispuesta a dejar algunas cosas en el pasado.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s el mejor elogio que podemos darle a la Sportster S es que no te hace extra\u00f1ar la vieja Sportster. Siempre habr\u00e1 comparaciones con esa plataforma, claro, pero Harley-Davidson ha hecho bien en hacer que la Sportster S sobresalga de una manera que la vieja moto nunca pudo. Esta Sportster tiene el potencial de funcionar para m\u00e1s personas con diferentes habilidades y experiencias de conducci\u00f3n, ya que el potencial de rendimiento es mucho mayor que el de cualquier Sportster anterior.<\/p>\n\n\n\n

Eso s\u00ed, el rendimiento y un paquete electr\u00f3nico m\u00e1s amplio tienen un costo. El precio base para la Sportster S 2023 es de $16,399, un aumento de $2,900 sobre la no tan asequible Nightster b\u00e1sica, que tiene un precio de $13,499. No puedes evitar sentir que Harley-Davidson est\u00e1 ignorando a nuevos conductores potenciales con esta alta barrera de entrada. Como referencia, el precio para la Iron 1200 2021 era de solo $9,999.<\/p>\n\n\n\n

La otra preocupaci\u00f3n es cu\u00e1nto afecta el recorrido trasero limitado a la experiencia. Esta es una plataforma realmente impresionante en t\u00e9rminos de motor y manejo, pero eso importa muy poco si lo \u00fanico que recuerda tu espalda baja es cada bache que atravesaste en tu camino hacia los ca\u00f1ones. Aquellos que est\u00e9n dispuestos a sacrificar un poco de comodidad por una postura de crucero tradicional ser\u00e1n recompensados \u200b\u200bcon una moto totalmente moderna que ofrece un equilibrio entre estilo y rendimiento. Pero esa persona debe valorar m\u00e1s la potencia y la tecnolog\u00eda, porque eso es lo que define a la Sportster moderna.<\/p>\n\n\n\n

\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong> V Twin de 1,250 cc, enfriado por l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

Potencia<\/strong> 120 HP y 92 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong> 6 velocidades, por correa dentada<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla invertida Showa de 43 mm, monoamortiguador atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong> Discos de 320 y 260 mm<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong> 3.1 gal<\/p>\n\n\n\n

Precio<\/strong> $16,399<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Harley da un paso al futuro con la siguiente iteraci\u00f3n de la legendaria Sporster. Con una mayor dosis de deportividad, sin sacrificar el alma de crucero, este moto te ofrece m\u00e1s posibilidades a sus mandos, pues puedes conducir m\u00e1s agresivamente e incluso ajustar la suspensi\u00f3n f\u00e1cilmente. Queda muy claro que Harley tiene la mira puesta<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,25,24],"tags":[6,18,4,9,27,8,7,10],"class_list":{"0":"post-605","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-editorial","8":"category-maquinas","9":"category-motos","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-motos","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=605"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/605\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":615,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/605\/revisions\/615"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}