{"id":717,"date":"2023-10-05T16:17:15","date_gmt":"2023-10-05T15:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=717"},"modified":"2023-11-16T17:58:36","modified_gmt":"2023-11-16T17:58:36","slug":"cuida-tus-frenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=717","title":{"rendered":"Cuida tus frenos"},"content":{"rendered":"\n

Atacar los problemas antes de que surjan es una estrategia recomendable que te permitir\u00e1 mantener tus camiones m\u00e1s tiempo en la carretera. El mantenimiento preventivo de los frenos es crucial para este objetivo, por lo cual hablaremos sobre c\u00f3mo evaluar y mejorar tu programa de mantenimiento de frenos.<\/h3>\n\n\n\n

Si eres un due\u00f1o\/gerente de flota responsable, seguramente tienes establecido un programa de mantenimiento de las diferentes partes de tu cami\u00f3n o camiones; lo cual te permite detectar problemas de manera oportuna, antes de que causen aver\u00edas que pongan fuera de servicio a tus veh\u00edculos. Evidentemente, al ser los frenos uno de los componentes m\u00e1s importantes, seguro que los revisas de manera peri\u00f3dica. Pero, \u00bfc\u00f3mo se mide la eficacia de tu programa de mantenimiento de frenos? Es una pregunta complicada porque hay muchos factores a considerar.<\/p>\n\n\n\n

El costo es ciertamente un factor. El tiempo de inactividad excesivo del equipo podr\u00eda ser otro, as\u00ed como los puntajes de seguridad federales de la CSA. \u00bfY es tu programa de mantenimiento lo suficientemente bueno como para que los conductores puedan depender absolutamente de sus frenos cuando surge alguna necesidad urgente?<\/p>\n\n\n\n

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Varias directivas entran en juego con el mantenimiento de frenos. Obviamente, quieres permanecer en el lado correcto con los inspectores de carretera. El promedio de 2016 a 2021 de la tasa de fuera de servicio relacionada con los frenos durante la Semana de Seguridad de Frenos de la Alianza para la Seguridad de Veh\u00edculos Comerciales (CVSA por sus siglas en ingl\u00e9s) es del 13.2% de los camiones inspeccionados. Esos defectos inclu\u00edan tener el 20% o m\u00e1s de los frenos del cami\u00f3n recorriendo m\u00e1s all\u00e1 de su l\u00edmite de ajuste, forros de freno contaminados, mangueras de freno muy desgastadas o da\u00f1adas, o piezas de freno faltantes o rotas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstar\u00edas satisfecho si solo el 86.8% de tu flota aprobara una auditor\u00eda de frenos interna similar a CVSA Nivel 1? \u00bfSer\u00eda esa una medida satisfactoria del programa de mantenimiento de frenos de tu flota? \u00bfPodr\u00edas mirar a los ojos a tus accionistas, ejecutivos o abogados de los demandantes y convencerlos de que todo est\u00e1 bien porque est\u00e1 a la vanguardia en el mantenimiento de frenos?<\/em><\/p>\n\n\n\n

La importancia de las inspecciones de frenos de camiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Utilizar los resultados de la inspecci\u00f3n CVSA nivel 1 como punto de referencia para tu propio programa de mantenimiento de frenos ser\u00eda un buen punto de partida, pero ese no es el principio ni el final. Los inspectores de CVSA buscan infracciones y saben exactamente d\u00f3nde buscar. La organizaci\u00f3n publica cada a\u00f1o una gu\u00eda de criterios que causan un estado \u201cfuera de servicio\u201d. Esta enumera todas las posibles condiciones fuera de servicio, pero no necesariamente todas las posibles violaciones de los frenos. Si tus t\u00e9cnicos estuvieran capacitados para realizar inspecciones de frenos de Nivel 1, probablemente detectar\u00edan los defectos antes que los inspectores. Esto podr\u00eda ayudar con tus puntajes de mantenimiento BASIC de CSA, pero no ayudar\u00e1 a detectar deficiencias de rendimiento, como forros de freno vidriados, tambores de freno deformes o montados no conc\u00e9ntricos, equilibrio de los frenos o sincronizaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n y liberaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Si est\u00e1 buscando un lugar para comenzar, consulta las tres categor\u00edas principales de infracciones de cualquier ofensiva reciente de inspecci\u00f3n de CVSA. Por ejemplo, una ofensiva no anunciada el a\u00f1o pasado revel\u00f3 las siguientes tres principales condiciones fuera de servicio relacionadas con los frenos:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • 20% Infracciones de frenos \u2013 479.<\/strong> Un veh\u00edculo o conjunto de veh\u00edculos se declara fuera de servicio cuando el 20% o m\u00e1s de sus frenos de servicio tienen un condici\u00f3n fuera de servicio; lo que resulta en un freno defectuoso, como un freno desajustado, una fuga de aire audible en la c\u00e1mara, forros\/pastillas defectuosos o un freno faltante donde se requieren frenos.

    <\/li>\n\n\n\n
  • Otras infracciones de frenos \u2013 368.<\/strong> Ejemplos de otras infracciones de frenos fuera de servicio son l\u00edneas de freno desgastadas, tambores de freno rotos, sistema de protecci\u00f3n del tractor inoperativo, dispositivo de advertencia de nivel bajo de aire inoperativo, fugas de aire o fugas de l\u00edquido hidr\u00e1ulico.

    <\/li>\n\n\n\n
  • Violaciones del freno de direcci\u00f3n \u2013 81.<\/strong> Ejemplos de violaciones de frenos del eje de direcci\u00f3n autom\u00e1tico independiente fuera de servicio incluyen frenos inoperativos, c\u00e1maras de freno que no coinciden, longitud del ajustador de tensi\u00f3n no coincidente y forros defectuosos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n

    \u201cToma tus puntajes CSA para infracciones de mantenimiento y equipos y compara los puntajes de tu empresa con los de tus competidores\u201d, recomienda el consultor de mantenimiento Bruce Stockton de Stockton Solutions. \u201cEso es todo informaci\u00f3n p\u00fablica, y todas las flotas reciben la misma calificaci\u00f3n mediante inspecciones en carretera. Enf\u00f3cate en aquellos donde los frenos fueron la infracci\u00f3n y ve d\u00f3nde te encuentras\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

    Stockton dice que n\u00fameros por debajo del promedio significan que debes comenzar a realizar tus propias inspecciones y tomar las medidas correctivas necesarias. \u201cNo esperes a que te inspeccionen. Inspecciona tu mismo e identifica las correcciones necesarias. Adopta un enfoque proactivo\u201d. CVSA normalmente da a conocer sus objetivos de inspecci\u00f3n mucho antes del evento real. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, los inspectores de CVSA se han centrado en los defectos de las mangueras de freno y del sistema de aire.<\/p>\n\n\n\n

    Esas iniciativas no se seleccionan al azar. Will Schaefer, ex director de programas de seguridad de CVSA, dice que un comit\u00e9 se re\u00fane dos veces al a\u00f1o para revisar los resultados de campa\u00f1as de inspecci\u00f3n anteriores, analizando las principales categor\u00edas de infracciones. Identifican las infracciones m\u00e1s frecuentes de a\u00f1os anteriores y lanzan una campa\u00f1a de inspecci\u00f3n espec\u00edfica. “Recientemente, hemos estado observando de cerca las mangueras de freno”, dijo durante un seminario en l\u00ednea. Tal vez las mangueras de freno sean algo que deber\u00edas hacer que tus t\u00e9cnicos y conductores inspeccionen m\u00e1s cuidadosamente, o cualquier otra cosa que CVSA haya identificado como problem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

    Los conductores son parte del programa de mantenimiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Dado que los conductores ocupan una posici\u00f3n de primera l\u00ednea con respecto a los frenos, su intervenci\u00f3n en condici\u00f3n y funci\u00f3n del freno pueden ser invaluables, siempre que ofrezcan informaci\u00f3n precisa y oportuna.<\/p>\n\n\n\n

    El informe de inspecci\u00f3n del veh\u00edculo del conductor requerido es una forma de comunicar inquietudes e incluso problemas genuinos. Pero las flotas podr\u00edan ir m\u00e1s all\u00e1 y agregar consultas m\u00e1s generales a los informes de viaje, como si los conductores hab\u00edan notado algo inusual en los frenos, no necesariamente un defecto prescrito espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cSi se les diera a los conductores el mismo tipo de capacitaci\u00f3n sobre inspecciones de veh\u00edculos que reciben nuestros inspectores, estoy seguro de que podr\u00edan detectar todas las violaciones que hacen nuestros inspectores\u201d, dice Schaefer.<\/p>\n\n\n\n

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    Si los conductores hicieran sus inspecciones previas al viaje armados con ese tipo de capacitaci\u00f3n, notar\u00edan signos reveladores de que los frenos est\u00e1n desajustados o que los frenos no se aplican, como ver \u00f3xido viejo en la superficie interior de un tambor de freno o un rotor de freno. “En otros casos, creo que ni siquiera miran”, dice Schaefer. “Creo que algunas inspecciones previas al viaje pueden ser, digamos, un poco superficiales”.<\/p>\n\n\n\n

    Eso tambi\u00e9n es un problema. Pero hay casos en los que los conductores se quejan, por ejemplo, de que les resulta dif\u00edcil detener el cami\u00f3n o que los frenos no se sienten bien. No sabr\u00e1n por qu\u00e9, pero conf\u00edan en que los mec\u00e1nicos lo solucionar\u00e1n. Si no se encuentra nada obvio durante una inspecci\u00f3n, el taller volver\u00e1 a poner el cami\u00f3n en la carretera y el conductor se quejar\u00e1 nuevamente.<\/p>\n\n\n\n

    Despu\u00e9s de un par de vueltas de este tipo, alguien finalmente decidir\u00e1 echar un vistazo de cerca a los frenos y, quiz\u00e1, encontrar\u00e1 un problema como forros de freno vidriados o pasadores de horquilla atascados, los cuales reducir\u00e1n la fuerza de frenado entre los frenos, forro y el tambor de freno.<\/p>\n\n\n\n

    Seg\u00fan la experiencia de Stockton, no todos los conductores est\u00e1n bien versados en problemas mec\u00e1nicos relacionados con los frenos, pero si se est\u00e1n quejando de algo, hay que investigarlo. Y advierte que, en general, las flotas deben ser m\u00e1s proactivas que simplemente esperar que los conductores se quejen de un problema. “Nunca asumas que los conductores van a informar de un problema”, subraya.<\/p>\n\n\n\n

    Cuando se trata de detener un cami\u00f3n grande, 1 pie puede ser un gran problema. Ninguno de estos problemas hipot\u00e9ticos resultar\u00e1 obvio con una inspecci\u00f3n visual superficial. Todas las piezas se mover\u00edan como deber\u00edan. El \u00e1ngulo entre el ajustador de tensi\u00f3n y la varilla de empuje puede ser correcto, pero la fuerza de frenado se ve comprometida por un problema invisible.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cHace algunos a\u00f1os hice algunas pruebas con forros de freno vidriados\u201d, dice Darry Stuart, presidente de DWS Fleet Management Services, una firma consultora de mantenimiento de flotas con sede en Wrentham, Massachusetts. \u201cDescubrimos que la diferencia en la distancia de frenado entre una balata de freno vidriada y una nueva es de aproximadamente 10 pies. No mucho si lo piensas, y se lo dije a un conductor una vez. Me dijo que un pie puede ser un gran problema cuando se transporta gasolina. Muchas personas de mantenimiento no tienen en cuenta c\u00f3mo se siente el conductor cuando conduce”, a\u00f1ade. “S\u00f3lo quieren sacar la mayor cantidad de vida posible de esas partes”.<\/p>\n\n\n\n

    Un enfoque de sentido com\u00fan <\/p>\n\n\n\n

    Basar un programa de mantenimiento de frenos y los intervalos de mantenimiento preventivo seg\u00fan las antiguas normas establecidas ya no funcionar\u00e1n, especialmente cuando los veh\u00edculos de la flota est\u00e1n expuestos a productos qu\u00edmicos descongelantes fuertes, como en el noreste y el medio oeste del pa\u00eds durante los meses de invierno. Los componentes de los extremos de las ruedas simplemente no duran tanto como antes.<\/p>\n\n\n\n

    Las flotas no pueden permitirse el tiempo de inactividad de los activos y la insatisfacci\u00f3n de los conductores asociados con reparaciones no planificadas. El criterio de Stuart de pasar\/no pasar ha cambiado de tantos miles de millas por 32vos de espesor del revestimiento a \u201c\u00bfllegar\u00e1 al pr\u00f3ximo mantenimiento preventivo?\u201d<\/p>\n\n\n\n

    Por supuesto, ese juicio es subjetivo y cada flota es diferente. Los ciclos de trabajo, el terreno e incluso el clima afectan la vida \u00fatil de los frenos; lo que funciona para una flota probablemente no pueda aplicarse de manera uniforme a otra. Sin embargo, es valioso comparar tu flota con otras similares. El Programa de Evaluaci\u00f3n Comparativa Vertical TMC\/FleetNet o el informe del Estado de Reparaci\u00f3n de Trabajos Pesados, emitido anualmente por Fullbay, puede proporcionar alguna idea.<\/p>\n\n\n\n

    Si tus costos y cifras de tiempo de contacto son similares en comparaci\u00f3n con los de tus pares, probablemente su informaci\u00f3n te pueda ser \u00fatil. Si las cifras difieren, tal vez necesite reconsiderar c\u00f3mo realizas el mantenimiento de los frenos y qu\u00e9 tan efectivo es realmente tu programa de mantenimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Atacar los problemas antes de que surjan es una estrategia recomendable que te permitir\u00e1 mantener tus camiones m\u00e1s tiempo en la carretera. El mantenimiento preventivo de los frenos es crucial para este objetivo, por lo cual hablaremos sobre c\u00f3mo evaluar y mejorar tu programa de mantenimiento de frenos. Si eres un due\u00f1o\/gerente de flota responsable,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":722,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,42,14],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-717","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-editorial","9":"category-mantenimiento","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=717"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":723,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions\/723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}