{"id":74,"date":"2023-08-31T17:31:36","date_gmt":"2023-08-31T16:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=74"},"modified":"2023-08-31T17:31:36","modified_gmt":"2023-08-31T16:31:36","slug":"kenworth-k270e-k370e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=74","title":{"rendered":"Kenworth K270e\/K370e"},"content":{"rendered":"\n

Kenworth contin\u00faa su camino hacia una movilidad m\u00e1s limpia con la llegada de los K270e y K370e, dos camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, silenciosos y sin emisiones contaminantes, que los hacen ideales para esas zonas donde las restricciones ambientales son cada vez m\u00e1s estrictas.<\/h3>\n\n\n\n

Kenworth present\u00f3 hace m\u00e1s de diez a\u00f1os sus camiones Clase 6 y 7, los K270 y K370, los cuales estaban claramente dise\u00f1ados para compa\u00f1\u00edas que realizan diversas funciones, ya sea operaciones de reparto, transporte de muebles, jardiner\u00eda, limpieza y pintado de calles o compa\u00f1\u00edas de bebidas, entre otras aplicaciones. Son camiones cab over ideales para aplicaciones urbanas y de vecindario, donde es importante tener un cami\u00f3n corto que pueda girar en espacios reducidos, pues adem\u00e1s de un reducido radio de giro, la distancia de defensa al fondo de la cabina (BBC, por sus siglas en ingl\u00e9s) es de apenas 63.4 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

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Recibidos con entusiasmo por la industria del transporte desde su lanzamiento, en 2014 recibieron una ligera renovada en el aspecto exterior, un nuevo tablero y panel de instrumentos, frenos de disco de aire en el eje delantero, m\u00f3dulo de frenado electr\u00f3nico, transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Allison de 6 cambios, cambios por botones en lugar de palanca \u2013algo muy curioso-, y ejes Dana en la parte trasera. Ahora, la innovaci\u00f3n no salta evidente a la vista, pero s\u00ed al o\u00eddo, pues ya est\u00e1n aqu\u00ed las silenciosas versiones el\u00e9ctricas de estos competentes vocacionales.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los K\/270e y K370e est\u00e1n basados en el DAF LF que circula en Europa, pues ambas compa\u00f1\u00edas forman parte del portafolio de Paccar, pero est\u00e1 ensamblado en suelo norteamericano, pensado para las necesidades de este pa\u00eds. El frente de estos camiones resulta amigable a la vista, quiz\u00e1 porque est\u00e1 pensado para vivir en la ciudad; pero eso no quiere decir que no tenga un toque de robustez. Pero lo importante no es que sea un cami\u00f3n atractivo, sino que te ayudar\u00e1 a realizar tu trabajo de manera eficiente, a tiempo, de manera c\u00f3moda y segura.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los puntos m\u00e1s fuertes de estos modelos -adem\u00e1s de su excelente maniobrabilidad-, es la visibilidad que le otorga su inmenso parabrisas, el cual te da una visi\u00f3n casi total de lo que ocurre frente a ti hasta unas pocas pulgadas de distancia. Adem\u00e1s, la forma de las ventanas, que se hacen m\u00e1s amplias hacia el poste A, te dan una muy buena idea de lo que pasa a los costados, y si a eso le sumas los grandes retrovisores, tienes una clara visi\u00f3n sobre todo lo que ocurre alrededor del cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto muy conveniente es que la cabina se inclina 55 grados hacia delante utilizando un mecanismo hidr\u00e1ulico que hace muy f\u00e1cil la apertura, permiti\u00e9ndote acceso al motor, transmisi\u00f3n, filtro de aire y el dep\u00f3sito del l\u00edquido de la direcci\u00f3n. Para revisar otros niveles, como el del aceite, anticongelante y l\u00edquido limpiaparabrisas, basta con abrir el panel frontal.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entrar y salir de la cabina es realmente f\u00e1cil y c\u00f3modo gracias a los dos escalones. El interior es espacioso y con una buena ergonom\u00eda pensada para pasar largas jornadas al volante. El tablero est\u00e1 ligeramente girado hacia el conductor y tiene interruptores f\u00e1ciles de operar incluso con guantes. El panel de instrumentos presenta un acomodo de medidores que lo hacen muy f\u00e1cil de leer, adem\u00e1s la pantalla a colores de 5 pulgadas que muestra informaci\u00f3n como consumo de combustible, nivel de aceite, c\u00f3digos de errores y temperatura exterior.<\/p>\n\n\n\n

El volante multifunci\u00f3n es realmente \u00fatil para mantener tu atenci\u00f3n centrada en el camino, y al ser ajustable en altura y profundidad te permite encontrar una posici\u00f3n de manejo c\u00f3moda. Tambi\u00e9n encontrar\u00e1s espejos y ventanas el\u00e9ctricos, control de crucero, sistema de sonido para conectar tu tel\u00e9fono v\u00eda Bluetooth y, como ya mencionamos, botones para controlar la transmisi\u00f3n Allison.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n que nos parece muy atinada es el respaldo abatible del pasajero, que se convierte as\u00ed en una mesa de trabajo que incluye dos posavasos y un compartimento para guardar cosas bajo llave. Pero ah\u00ed no acaba la cosa, porque abajo del asiento del pasajero otro compartimento donde podr\u00e1s guardar cosas valiosas fuera del alcance de los amigos de lo ajeno. Adem\u00e1s, gracias a que el asiento es una banca, podr\u00e1s llevar hasta tres pasajeros a bordo.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a comodidad en el viaje, el K370 har\u00e1 las delicias de los conductores, pues el trayecto resulta bastante silencioso incluso cuando el cami\u00f3n no va cargado -ni tampoco hay sobreviraje en este caso-.<\/p>\n\n\n\n

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Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este es el apartado donde este veh\u00edculo se diferencia de sus \u201chermanos\u201d de combustible f\u00f3sil. Hay disponibles motores el\u00e9ctricos que producen 355 o 469 caballos de fuerza. Kenworth dijo que ambos motores producen suficiente torque para arrancar un cami\u00f3n cargado en una pendiente del 20% y mantener una velocidad de 40 mph en una pendiente del 6% con el cami\u00f3n completamente cargado.<\/p>\n\n\n\n

Se encuentran disponibles paquetes de bater\u00edas de 141 kilovatios-hora y 282 kwh, con rangos estimados de 100 millas y 200 millas, respectivamente. La carga r\u00e1pida de Corriente Directa es est\u00e1ndar, junto con la carga de Corriente Alterna de nivel 2 que Kenworth sugiere que ser\u00eda \u00fatil para la carga nocturna al final del turno. El motor y otros componentes del tren motriz est\u00e1n ubicados debajo de la cabina, donde normalmente estar\u00eda un motor di\u00e9sel, mientras que el paquete de bater\u00edas est\u00e1 dividido en secciones montadas detr\u00e1s de la cabina, a lo largo del bastidor.<\/p>\n\n\n\n

Poner en marcha la K270E es tan simple como girar la llave, esperar a que se inicien todos los sistemas a bordo, soltar el freno de mano y arrancar. Es asombroso lo r\u00e1pido que acelera el cami\u00f3n en comparaci\u00f3n con un K270 di\u00e9sel convencional. Esa curva de potencia se mantiene constante sin importar qu\u00e9 tan r\u00e1pido vayas. Si viajas a 40 mph y necesitas llegar a 60 mph r\u00e1pidamente, eso no ser\u00e1 un problema para el K270E. El software de administraci\u00f3n del sistema y la transmisi\u00f3n de Dana mantienen suficiente torque y potencia disponibles para hacer frente a cualquier situaci\u00f3n de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, la camioneta es silenciosa como un susurro, tanto a baja velocidad como cuando circula por la carretera. El ruido habitual del motor y las vibraciones del tren motriz son simplemente inexistentes, lo que redundar\u00e1 en beneficio de la reducci\u00f3n de la fatiga y la seguridad del conductor. Teniendo en cuenta que estos camiones operar\u00e1n de forma rutinaria en aplicaciones urbanas y de \u00faltima milla, sus sistemas de propulsi\u00f3n mucho m\u00e1s silenciosos mejorar\u00e1n en gran medida la conciencia situacional de los conductores en las concurridas calles de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Los camiones K de Kenworth est\u00e1n construidos sobre una base muy s\u00f3lida, pues los rieles del chasis est\u00e1n construidos en acero de 10.25 pulgadas y 120,000 PSI. En cuanto a la distancia entre ejes, puede variar de 166 a 214 pulgadas, dependiendo del largo del cami\u00f3n, que va de 16 a 28 pies de defensa a defensa. Otras caracter\u00edsticas son suspensi\u00f3n trasera mec\u00e1nica, tanque de combustible de 45 galones y un sistema de tratamiento de gases horizontal con un tanque para fluido de escape de diesel (DEF por sus siglas en ingl\u00e9s) de 6.6 galones.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

HV2600, 355 HP <\/p>\n\n\n\n

HV3600, 469 HP <\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

141 y 282 kwh<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1tica<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reyco mec\u00e1nica<\/p>\n\n\n\n

Hendrickson neum\u00e1tica HAS210 o HAS230<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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