Patricia Brault, vicepresidenta de ventas y desarrollo comercial de Navistar Financial, explic\u00f3 que el relanzamiento se alinea con la estrategia de Navistar tanto a corto como a largo plazo. A corto plazo, una empresa financiera cautiva fue importante para el lanzamiento del S13. Navistar est\u00e1 comenzando a comercializar un contrato de arrendamiento con valor justo de mercado para el lanzamiento del S13, dijo Brault. Est\u00e1 dise\u00f1ado para proteger a los clientes del riesgo residual. En lugar de ser propietarios del equipo, en el ciclo comercial, no son responsables de ese valor final. Pueden devolver el cami\u00f3n a Navistar, suponiendo que cumpla con los t\u00e9rminos del arrendamiento, independientemente de cu\u00e1l pueda ser el valor residual en ese momento.<\/p>\n\n\n\n
\n“A largo plazo, Navistar se compromete a liderar la transici\u00f3n hacia la tecnolog\u00eda sostenible, pasando a la electricidad con bater\u00eda, y eso no es un peque\u00f1o paso”, dijo. “Al comprender que es un cambio significativo para nuestros clientes, sab\u00edamos que necesit\u00e1bamos una compa\u00f1\u00eda financiera cautiva lista para respaldar esa transici\u00f3n”. Los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda son m\u00e1s caros de adquirir que los di\u00e9sel tradicionales, reconoci\u00f3 Brault. “Eso tiene una implicaci\u00f3n de cara al cliente, ya que incorporan los costos a su negocio”, dijo. \u201cPor nuestra parte, tenemos que financiar eso\u2026. Aprovechar Traton nos ayudar\u00e1 a garantizar una financiaci\u00f3n competitiva\u201d. Una de las grandes dudas sobre los camiones el\u00e9ctricos es el valor residual desconocido. “Alguien tiene que arriesgarse y, como cautivos, esa es nuestra obligaci\u00f3n”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Brault ha trabajado en Navistar Financial desde 1993, \u201cas\u00ed que lo he visto todo y nunca he estado m\u00e1s emocionada que ahora. \u201cSentimos que nos han extra\u00f1ado. Hemos escuchado de distribuidores y clientes que todos los dem\u00e1s equipos originales ten\u00edan [financiaciones cautivas]; no tener uno era una desventaja competitiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Una empresa financiera cautiva analiza aspectos como el riesgo crediticio y ofrece productos flexibles a trav\u00e9s de una lente que brinda una visi\u00f3n de sus clientes de una manera que las opciones bancarias y financieras habituales no ofrecen. Es especialmente importante en una \u00e9poca de crecientes tasas de inter\u00e9s e incertidumbre econ\u00f3mica. “El aumento de las tasas de inter\u00e9s es parte de la realidad”, dijo Brault. \u201cEn tiempos dif\u00edciles, el valor de un cautivo es a\u00fan mayor. Cuando los tiempos son f\u00e1ciles y los bancos tienen mucha liquidez, \u201ces bueno tener una cautiva\u201d. En una recesi\u00f3n de transporte o en una recesi\u00f3n general, tener financiamiento dedicado a la industria del transporte ser\u00e1 m\u00e1s importante. No vamos a cambiar nuestros cuadros de mando ni a intentar prestar menos en ese entorno\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Otro factor en el regreso de Navistar Financial es que ahora cuenta con el respaldo y la fortaleza financiera del Grupo Traton, que adquiri\u00f3 Navistar hace dos a\u00f1os. Traton Financial incluye compa\u00f1\u00edas financieras cautivas para otras marcas de Traton en todo el mundo: Scania, VW Truck and Bus, MAN y ahora Navistar Financial. “Traton Financial proporcionar\u00e1 escala, la capacidad de financiarnos nosotros mismos, de tener financiamiento competitivo, respaldado por una compa\u00f1\u00eda financiera global”, dijo Brault.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Navistar ha recuperado el negocio minorista de Navistar Financial mientras se prepara para comenzar a entregar camiones con el nuevo tren motriz integrado S13 \u2013 y mientras espera ayudar a los clientes a obtener camiones electricos. Un proveedor cautivo de servicios financieros para Navistar, Navistar Financial ofrece a los clientes financiaci\u00f3n de pr\u00e9stamos y arrendamientos<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,35],"tags":[6,18,4,9,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-908","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-editorial","8":"category-noticias","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-noticias","14":"tag-spanish-magazine","15":"tag-transportistas","16":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=908"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":910,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/908\/revisions\/910"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}