{"id":923,"date":"2023-11-07T03:19:46","date_gmt":"2023-11-07T03:19:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=923"},"modified":"2023-11-16T17:57:27","modified_gmt":"2023-11-16T17:57:27","slug":"como-elegir-el-motor-adecuado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=923","title":{"rendered":"C\u00f3mo elegir el motor adecuado"},"content":{"rendered":"\n

El propulsor es uno de los componentes m\u00e1s importantes de un cami\u00f3n, pues en \u00e9l reside la potencia necesaria para hacer el trabajo. Hay muchas opciones en el mercado de diferentes cilindrajes, potencias y consumos. Por ello, elegir el indicado puede hacer una diferencia sustancial en tus gastos. <\/h3>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tan r\u00e1pido quieres ir, cu\u00e1nto peso planeas levantar y cu\u00e1nto est\u00e1s dispuesto a gastar para lograr tus objetivos? De manera indirecta, esas son las tres preguntas que debes hacerte antes de decidir las especificaciones de tu motor. De manera realista, hay mucho m\u00e1s que considerar, pero toma en cuenta esto: si est\u00e1s planeando arrastrar lo que podr\u00eda llamarse una carga t\u00edpica estadounidense (80,000 lb\/36,000 kg) en un terreno bastante plano, un motor que produzca 350 caballos de fuerza y 1,450 lb-pie de el par es todo lo que realmente necesitas. Eso te ubicar\u00eda en el territorio de los 11 litros, con potencias de 325 a 425 hp y 1,250 a 1,550 lb-pie.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, si est\u00e1s remolcando trenes B de ocho ejes a trav\u00e9s de las Monta\u00f1as Rocallosas, estar\u00e1s mucho m\u00e1s feliz con algo en el rango de los 15 litros que produzca entre 550 a 605 HP y 1,850-2,050 lb-pie. Dicho esto, muchas flotas llevan felizmente trenes B por terrenos menos exigentes con motores de 13 litros con potencia de hasta 500 caballos y un torque de 1,750 a 1,850 lb-pie. Realmente no hay una respuesta sencilla a la pregunta: “\u00bfcu\u00e1nto motor necesito?” Las especificaciones de tu motor dependen de lo que planees hacer con el cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los representantes de ventas de los concesionarios suelen ser tu mejor recurso cuando se trata de especificar sistemas de propulsi\u00f3n. “La primera pregunta que solemos hacer a nuestros clientes es: \u00bfbuscan la mejor econom\u00eda de combustible, el mejor rendimiento o un equilibrio de ambos?” dice Mike Stricker, director de ventas de componentes de Daimler Trucks North America. “Tambi\u00e9n les preguntamos si est\u00e1n satisfechos con las especificaciones del cami\u00f3n que poseen o conducen actualmente”. Luego se utiliza el software Manager, propiedad de Detroit Spec, para simular las rutas de los clientes y las configuraciones de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Estos programas de especificaciones tambi\u00e9n pueden hacer referencia a las experiencias de miles de camiones en servicio junto con m\u00e9tricas de rendimiento espec\u00edficas del fabricante establecidas, como la capacidad de arranque y la capacidad de ascenso. “Estas m\u00e9tricas suelen corresponderse con la mejor eficiencia de combustible”, dice Stricker.<\/p>\n\n\n\n

El par y los caballos de fuerza son obviamente consideraciones primordiales, pero tambi\u00e9n hay que pensar en el tama\u00f1o f\u00edsico del motor. Est\u00e1n disponibles hoy en d\u00eda en cilindradas de 11, 12, 13, 15 y 16 litros. Las tablas de clasificaci\u00f3n de motores muestran que hay mucho crossover en los motores de 400-500 HP\/1,650-1,850 lb-pie disponibles en varios rangos de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

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“La \u00faltima d\u00e9cada ha visto una migraci\u00f3n significativa de motores de carretera de 15 litros a 13 litros con tanta potencia empaquetada en una cilindrada m\u00e1s peque\u00f1a”, dice Carl Hergart, director de tren motriz e ingenier\u00eda avanzada en el centro t\u00e9cnico de Paccar. \u201cMucho de esto tiene que ver con el hecho de que la mayor\u00eda de las aplicaciones, especialmente en carretera, normalmente est\u00e1n en el rango de 400 a 510 HP y 1,550 a 1,850 lb-pie. Los motores de menor cilindrada ofrecen el beneficio adicional de un peso reducido\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por supuesto, el desplazamiento no afecta la econom\u00eda de combustible en una situaci\u00f3n similar. Un motor 450\/1850 de 13 litros te brindar\u00e1 el mismo consumo de combustible que un motor de 15 litros de potencia similar. Entonces, \u00bfel desplazamiento hace alguna diferencia?<\/p>\n\n\n\n

“Puede haber diferencias claras en los desplazamientos que deben considerarse”, dice RaNae Isaak, TCO del tren motriz y l\u00edder de consultor\u00eda en Cummins. \u201cUn motor 450\/1850 de 15 litros funcionar\u00e1 de manera diferente a un motor similar de 12 litros. Como un par de ejemplos, la vida \u00fatil del motor puede variar seg\u00fan la forma en que se utiliza y el rendimiento del freno del motor puede ser diferente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la mayor\u00eda de los casos, el motor de mayor cilindrada ser\u00e1 m\u00e1s pesado que su primo m\u00e1s peque\u00f1o. Desde el punto de vista presupuestario, los motores de menor cilindrada pueden ser menos costosos desde el principio. En muchos casos, determinadas caracter\u00edsticas electr\u00f3nicas han desdibujado la distinci\u00f3n en cilindrada, como las opciones multitorque.<\/p>\n\n\n\n

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“Las clasificaciones de torque m\u00faltiple son una forma de obtener lo mejor de ambos mundos: torque cuando lo necesitas y mayor econom\u00eda de combustible cuando no lo necesitas”, dice Isaak. “Las estrategias de gesti\u00f3n del par permiten al usuario optimizar mejor autom\u00e1ticamente sin ning\u00fan cambio en el hardware”.<\/p>\n\n\n\n

Depende de las marchas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n final sobre las clasificaciones del motor depende de c\u00f3mo se especificar\u00e1 el resto de la l\u00ednea motriz. Las especificaciones de la l\u00ednea motriz determinar\u00e1n la velocidad del motor, lo que afecta la disponibilidad de par y, en \u00faltima instancia, el combustible.<\/p>\n\n\n\n

El director de marketing de motores de Volvo Trucks, John Moore, tiene una forma interesante de verlo. Dice que los datos recopilados de los camiones de los clientes en servicio utilizados para crear modelos de viaje predictivos ahora permiten a los clientes tener en cuenta los tiempos de viaje en su decisi\u00f3n, no solo la econom\u00eda de combustible y el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

“La mayor\u00eda de los conductores dir\u00edan que hay una gran diferencia de rendimiento entre un motor de 450 y 500 HP”, dice Moore. \u201cDe hecho, puede ser de tan s\u00f3lo dos o tres millas por hora en una pendiente del 6%. Dif\u00edcilmente se puede notar la diferencia, sin embargo, probablemente tendr\u00e1s que pagar m\u00e1s por una l\u00ednea motriz m\u00e1s robusta para el motor de 500 HP, y tal vez incluso un precio m\u00e1s alto por la cobertura de la garant\u00eda para esa l\u00ednea motriz. \u00bfRealmente vale la pena todo eso por dos o tres millas por hora?<\/p>\n\n\n\n

Moore dice que cuando Volvo realiza c\u00e1lculos de tiempo de viaje comparando diferentes l\u00edneas motrices (las relaciones num\u00e9ricas de ejes m\u00e1s altas y m\u00e1s bajas, con velocidades de motor y caballos de fuerza m\u00e1s altos y m\u00e1s bajos), las diferencias en el tiempo de viaje para tramos espec\u00edficos pueden ser de apenas minutos. Pero el ahorro de combustible puede ser significativo.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los distribuidores ahora pueden hacer ese tipo de c\u00e1lculos bas\u00e1ndose en modelos y datos reales de los clientes. Dile al representante de ventas del concesionario lo que planeas hacer con la camioneta y \u00e9l te propondr\u00e1 opciones. Esto realmente puede ayudar a tomar decisiones basadas en datos, no en impresiones espont\u00e1neas o historias de otros conductores.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los compradores deben ser sinceros acerca de su intenci\u00f3n. No le digas al representante de ventas que planeas conducir a 105 km\/h todo el tiempo si conducir\u00e1s por muchas carreteras de dos carriles a 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Par\u00e1metros programables<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Hay muchas m\u00e1s oportunidades para mejorar la econom\u00eda de combustible y el rendimiento con la programaci\u00f3n”, dice Jim Nachtman, gerente de marketing del segmento de productos de servicio pesado de Navistar. \u201cHay par\u00e1metros que se pueden modificar m\u00e1s all\u00e1 de la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar de f\u00e1brica, por ejemplo, configurar el control de crucero para permitir que el cami\u00f3n se desplace ligeramente por encima de la configuraci\u00f3n de freno motor activado te permite conservar el impulso y ahorrar combustible. Ese es un par\u00e1metro ajustable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hay docenas, si no cientos, de par\u00e1metros del motor que se pueden ajustar para modificar las especificaciones del motor. Un representante de ventas experto puede ayudar a configurar el motor para obtener un rendimiento y econom\u00eda de combustible \u00f3ptimos.<\/p>\n\n\n\n

Las especificaciones de los motores actuales dif\u00edcilmente pueden considerarse de forma aislada. Los sistemas de propulsi\u00f3n ahora est\u00e1n completamente integrados con motores y transmisiones que trabajan juntos para lograr una eficiencia o rendimiento de combustible \u00f3ptimos. Muchos de los par\u00e1metros opcionales, como el control de crucero predictivo o el control de crucero adaptativo, est\u00e1n disponibles en todos los fabricantes, pero cada uno lo hace de forma un poco diferente. Quiz\u00e1s prefieras uno sobre otro.<\/p>\n\n\n\n

“Muchos nuevos compradores no se dan cuenta de todas las opciones que tienen a su disposici\u00f3n”, dice Roy Horton, director de estrategia de producto de Mack. \u201cEl distribuidor har\u00e1 muchas preguntas al cliente en las etapas iniciales del proceso de especificaci\u00f3n para determinar qu\u00e9 est\u00e1 buscando. Cuando surjan las prioridades, podr\u00e1n comenzar a profundizar en opciones y par\u00e1metros espec\u00edficos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para obtener el mejor rendimiento del cami\u00f3n, se debe considerar toda la l\u00ednea motriz, desde el motor hasta las relaciones del eje trasero. La elecci\u00f3n de la transmisi\u00f3n y la relaci\u00f3n del eje trasero forman parte de las especificaciones del sistema de propulsi\u00f3n junto con el motor y la transmisi\u00f3n. Todos los componentes del tren motriz deben seleccionarse cuidadosamente para obtener el rendimiento y la eficiencia \u00f3ptimos. Si eres nuevo en esto, aprovecha al m\u00e1ximo lo que el distribuidor puede ofrecerte en t\u00e9rminos de sugerencias de especificaciones. Ellos son los expertos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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