{"id":940,"date":"2023-11-07T03:30:59","date_gmt":"2023-11-07T03:30:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=940"},"modified":"2023-11-16T17:57:13","modified_gmt":"2023-11-16T17:57:13","slug":"harley-davidson-cvo-street-glide-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=940","title":{"rendered":"Harley-Davidson CVO Street Glide 2023\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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La comodidad es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes en una moto de turismo, y lo que Harley-Davidson ha hecho con sus modelos CVO es una masterclass a este respecto. Estas exclusivas m\u00e1quinas son un gran escaparate donde H-D muestra lo que est\u00e1 por venir para el resto de la gama en los a\u00f1os venideros, como la apertura variable de v\u00e1lvulas, una primicia en sus motores Big Twin.<\/h3>\n\n\n\n

Desde 1999, Harley-Davidson produce los modelos CVO (Custom Vehicle Operations) de edici\u00f3n limitada. La receta t\u00edpica es incluir algunas piezas de rendimiento del cat\u00e1logo Screamin’ Eagle en algunos modelos actuales, aumentar el desplazamiento, conectar algunos componentes electr\u00f3nicos mejorados, luego rociarlos con pintura premium y ofrecerlos en cantidades limitadas a un precio superior. Si bien las Harley CVO son consistentemente costosas y exclusivas, no siempre son interesantes. Hemos montado m\u00e1s de una CVO y, si no fuera por el color de la pintura o la forma del filtro de aire, no habr\u00edamos notado la diferencia. Pero esta vez es diferente.<\/p>\n\n\n\n

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El equipo de Harley-Davidson quiere asegurarse de que todos comprendan que casi todo lo relacionado con estas motos es totalmente nuevo. <\/p>\n\n\n\n

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“Este es el motor de mayor rendimiento que jam\u00e1s hayamos fabricado”, se jacta Mike Carlin, ingeniero jefe de Harley-Davidson. Vale, tienen mi atenci\u00f3n. Al igual que el motor Revolution Max (que se encuentra en las Pan America, Sportster S y Nightster), el motor Milwaukee-Eight 121 en la CVO Street Glide ahora tiene sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas. Es una novedad para un motor Harley-Davidson Big Twin. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En resumen, un nuevo \u00e1rbol de levas de alto rendimiento controlado por computadora mejora el rendimiento del combustible hasta en un 5%, genera 115 caballos de fuerza (un aumento del 10%) y genera 139 libras-pie de torque (un aumento del 8%), seg\u00fan Harley Davidson. Las culatas de nuevo dise\u00f1o ahora est\u00e1n refrigeradas por l\u00edquido, lo que reduce la temperatura del motor en casi 60 grados y permite una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 11.4:1, en comparaci\u00f3n con 10.2:1.<\/p>\n\n\n\n

Algunos componentes importantes del motor encontraron nuevos hogares. El radiador y el ventilador ahora est\u00e1n bajos en la parte delantera del bastidor y el tubo de admisi\u00f3n se desplaz\u00f3 para permitir un mejor flujo de aire y un mayor di\u00e1metro del cuerpo del acelerador. El dise\u00f1o de la caja de aire es ahora un 50% m\u00e1s grande, requiere menos piezas, no tiene sujetadores expuestos y, al m\u00e1s puro estilo Harley, a\u00fan ofrece un masaje constante para la pantorrilla derecha. Sorprendentemente, el silenciador, que tambi\u00e9n creci\u00f3 en di\u00e1metro, suena muy bien. Por \u00faltimo, pero quiz\u00e1s lo m\u00e1s amigable de todo, un tambor de cambio mejorado te permite meter neutral m\u00e1s f\u00e1cilmente.<\/p>\n\n\n\n

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Durante la presentaci\u00f3n de esta moto, Harley-Davidson pidi\u00f3 ayuda a Travis Wyman y su hermano, Kyle, quienes son dos de los motociclistas m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo en baggers<\/em>. Kyle gan\u00f3 el campeonato MotoAmerica Mission King of the Baggers 2021 y lidera la clasificaci\u00f3n este a\u00f1o, y los hermanos terminaron segundo y tercero en la serie el a\u00f1o pasado. Juntos, guiaron al grupo de periodistas fuera de Milwaukee y a trav\u00e9s de la zona rural de Wisconsin. A lo largo del d\u00eda recorrimos una mezcla de rectas largas y tranquilas, curvas cubiertas de \u00e1rboles, barredoras panor\u00e1micas, carreteras congestionadas y, por supuesto, una buena dosis de tr\u00e1fico urbano con paradas y arranques. En la calle, el motor es r\u00e1pido y receptivo, con una velocidad suave y accesible disponible con solo girar el acelerador. Hay m\u00e1s potencia, en m\u00e1s lugares, que cualquier Harley que hayamos conducido.<\/p>\n\n\n\n

De una manera responsable, aprobada por la empresa y completamente legal, Travis Wyman se lanz\u00f3 absolutamente a nuestra primera rampa de acceso a la autopista. Para \u00e9l, probablemente se sinti\u00f3 lento. Pero yo sent\u00ed que estaba entrando a una nueva dimensi\u00f3n. Todo en tercera marcha provoc\u00f3 m\u00e1s de una sacudida dentro de mi casco. Este motor es r\u00e1pido. Le doy un 10 sobre 10 en la escala yee-haw.<\/p>\n\n\n\n

Pero esto no quiere decir que manejar la CVO Street Glide sea un rush de adrenalina constante, tambi\u00e9n puede ser educada, estable y receptiva. En la parte delantera hay una nueva horquilla Showa invertida de 47 mm que inspira confianza y tiene 4.6 pulgadas de recorrido. El \u00e1rbol triple ha sido mejorado y ahora est\u00e1 hecho de aluminio en lugar de acero, lo que da como resultado una parte delantera m\u00e1s r\u00edgida, precisa y ligera (siete libras, para ser exactos). Los frenos delanteros Brembo de doble disco ahora accionan rotores m\u00e1s grandes para lograr un frenado notablemente mejor. En la parte trasera, la suspensi\u00f3n trasera tiene un 50% m\u00e1s de recorrido y una perilla de ajuste de precarga manual decididamente poco tecnol\u00f3gica. Hay un pu\u00f1ado de ayudas electr\u00f3nicas para el conductor, incluido ABS en curvas y control de tracci\u00f3n, adem\u00e1s de frenado vinculado electr\u00f3nicamente. Incluso en la parte m\u00e1s animada de nuestro viaje, la CVO Street Glide se sinti\u00f3 bien controlada y agradable.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Adem\u00e1s del primer motor Big Twin VVT, la Street Glide y la otro CVO 2023, la Road Glide, traen mejoras pr\u00e1cticas en tecnolog\u00eda, almacenamiento e iluminaci\u00f3n. Por primera vez, los CVO vienen con modos de conducci\u00f3n, incluida la opci\u00f3n de almacenar configuraciones personalizadas. Se accede a ellos a trav\u00e9s de un sistema Skyline OS relativamente intuitivo que se muestra en una enorme pantalla t\u00e1ctil a color TFT. Cambi\u00e9 los modos de conducci\u00f3n, verifiqu\u00e9 en qu\u00e9 marcha estaba, las rpm del motor, el rango de combustible y el GPS durante todo el d\u00eda, pero no lo pens\u00e9 demasiado. Para m\u00ed, eso es una se\u00f1al de que el sistema operativo estaba bien dise\u00f1ado. Pude olvidarme de eso.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa con el almacenamiento y la iluminaci\u00f3n? Las alforjas, que parec\u00edan m\u00e1s peque\u00f1as, ahora son m\u00e1s grandes. Hay un caj\u00f3n de almacenamiento simple pero brillante para cargar y acceder c\u00f3modamente a tu tel\u00e9fono o guardar unos cuantos d\u00f3lares para las carreteras de peaje. No pude probar las nuevas luces LED “en forma de Omega” con se\u00f1ales de giro integradas porque nuestro viaje termin\u00f3 cuando el sol a\u00fan estaba alto, pero desde una perspectiva de dise\u00f1o, las encontr\u00e9 como una evoluci\u00f3n bien considerada del ic\u00f3nico carenado de alas de murci\u00e9lago. Ambos CVO tambi\u00e9n vienen con un sistema de audio de alto rendimiento de 500 vatios y los parlantes de alforja m\u00e1s grandes jam\u00e1s ofrecidos por Harley. Para m\u00ed ocupan espacio y electricidad valiosos, pero bueno, a cada uno lo suyo.<\/p>\n\n\n\n

Como muchos de los otros clientes de H-D, he recorrido miles de millas a bordo de Harleys. Como piloto de turismo, la VVT 121 me pareci\u00f3 r\u00e1pida. Tiene una gran potencia y se comporta de manera confiable, con un abastecimiento de combustible preciso y una respuesta c\u00f3moda del acelerador. Es una combinaci\u00f3n \u00fatil de diversi\u00f3n e indulgencia, y las mejoras en la velocidad por s\u00ed solas podr\u00edan llevar a los clientes m\u00e1s exigentes (y ricos) a acudir al concesionario hoy en d\u00eda. Pero, una vez que el polvo se asiente y estas motos de edici\u00f3n limitada se hayan agotado, la impresi\u00f3n duradera de estas CVO puede no ser la velocidad, sino la comodidad y el lujo.<\/p>\n\n\n\n

El sill\u00edn completamente nuevo es fant\u00e1stico. Me sent\u00e9 todo el d\u00eda y nunca pens\u00e9 en eso. Los carenados de nuevo dise\u00f1o ofrecen una enorme reducci\u00f3n de las sacudidas. El motor que funciona a menor temperatura es muy notable y muy bienvenido, especialmente en el tr\u00e1fico con paradas y arranques. Cosas m\u00e1s peque\u00f1as como encontrar el punto muerto f\u00e1cilmente, poder ver en qu\u00e9 marcha est\u00e1s incluso con la palanca del embrague puesta y tener un 20% m\u00e1s de capacidad de carga para accesorios y calefacci\u00f3n, todo hace que la experiencia sea m\u00e1s c\u00f3moda. Todos los peque\u00f1os cambios, desde el almacenamiento mejorado e inteligente hasta la gesti\u00f3n mejorada del viento, eliminan parte de la fricci\u00f3n de los viajes de larga distancia. Si lujo significa “mucha comodidad”, entonces Harley ha logrado ofrecer una experiencia tur\u00edstica de lujo.<\/p>\n\n\n\n

No puedo decir que sent\u00ed la reducci\u00f3n de peso de 31 libras que promociona Harley-Davidson, pero esta Street Glide es tan deportiva como imagino que puede ser una cruiser de 838 libras y al mismo tiempo ofrece todas las comodidades para un gran viaje por carretera en Estados Unidos. La l\u00ednea CVO es exclusiva por dise\u00f1o y el precio, $42,999 para la moto que prob\u00e9 (sube a $48,999 si quieres la pintura Whiskey Neat\/Raven Metallic) eliminar\u00e1 a la mayor\u00eda de los compradores. Pero Harley ha realizado importantes inversiones en el nuevo motor, la comodidad del conductor y la tecnolog\u00eda, y el beneficio para el resto de nosotros es que es f\u00e1cil imaginar que estas mejoras se trasladar\u00e1n al resto de la l\u00ednea Grand American Touring en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • Motor<\/strong> V-Twin de 1,977cc, enfriado por l\u00edquido<\/li>\n\n\n\n
  • Potencia<\/strong> 115 HP y 135 lb-pie<\/li>\n\n\n\n
  • Transmisi\u00f3n<\/strong> 6 velocidades, por correa dentada<\/li>\n\n\n\n
  • Suspensi\u00f3n<\/strong> Horquilla invertida de 47mm, doble amortiguador atr\u00e1s<\/li>\n\n\n\n
  • Frenos<\/strong> Discos de 320 mm delante y uno de 320 mm atr\u00e1s<\/li>\n\n\n\n
  • Tanque <\/strong>22.7 litros\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Precio <\/strong>Desde $42,999\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La comodidad es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes en una moto de turismo, y lo que Harley-Davidson ha hecho con sus modelos CVO es una masterclass a este respecto. Estas exclusivas m\u00e1quinas son un gran escaparate donde H-D muestra lo que est\u00e1 por venir para el resto de la gama en los a\u00f1os venideros,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":948,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,25,24],"tags":[6,18,4,9,8,7,10],"class_list":{"0":"post-940","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-editorial","8":"category-maquinas","9":"category-motos","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-spanish-magazine","15":"tag-transportistas","16":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=940"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/940\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":949,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/940\/revisions\/949"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}