{"id":970,"date":"2023-11-07T03:43:25","date_gmt":"2023-11-07T03:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=970"},"modified":"2023-11-07T03:43:26","modified_gmt":"2023-11-07T03:43:26","slug":"peterbilt-modelo-589","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.com\/?p=970","title":{"rendered":"Peterbilt Modelo 589"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Parpadea y te lo perder\u00e1s. Si entrecierras los ojos con mucha fuerza, es posible que aun as\u00ed te lo pierdas. Al final de este a\u00f1o calendario Peterbilt pondr\u00e1 fin a su legendario Model 389 a favor de un nuevo cami\u00f3n que se ve… francamente, casi exactamente igual. Incluso los administradores de la historia de Peterbilt podr\u00edan caminar por el estacionamiento de la parada de camiones y confundir el nuevo Modelo 589 con un 389.\u00a0<\/h3>\n\n\n\n

Soy un gran nerd. Una de mis pel\u00edculas favoritas es Karate Kid<\/em>, y hay una cita de la pel\u00edcula que creo que es apropiada al comparar el 389 saliente con su reemplazo. El Sr. Miyagi ve una foto de Daniel con su amor plat\u00f3nico, Ali, y comenta que hacen una linda pareja y se ven “diferentes, pero iguales”. “No. Diferente pero diferente”, responde un abatido Daniel.<\/p>\n\n\n\n

Creo que es un buen resumen del Peterbilt Model 589: un cami\u00f3n que es tanto una tradici\u00f3n sin adornos como un homenaje de vanguardia a la unidad a la que reemplaza. El 589 se une a un linaje majestuoso del transporte por carretera: el 351, el 379, el 389 y el 359, el \u00faltimo de los cuales todav\u00eda es ampliamente visto como el rey de las paradas de camiones, y esta l\u00ednea sigue siendo uno de los \u00faltimos vestigios de los d\u00edas de gloria del transporte por carretera: grande y cuadrado. Convencionales llamativos y de nariz larga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n

La decisi\u00f3n de eliminar gradualmente un \u00edcono no es f\u00e1cil y se vuelve a\u00fan m\u00e1s complicada, dijo el director de marketing de productos de Peterbilt, Jacob White, por la conexi\u00f3n emocional que muchos comparten con el tractor de cap\u00f3 largo. “Emotivo para nosotros. Emocional para nuestros clientes y significativo para la historia del transporte por carretera en Estados Unidos”, dijo, se\u00f1alando que con la introducci\u00f3n del 589 Peterbilt estaba “pasando el manto de clase de una generaci\u00f3n de ese producto a la siguiente”. Para muchos de nuestros clientes, este cami\u00f3n es su marca”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El cambio de imagen no fue f\u00e1cil ni r\u00e1pido. Peterbilt comenz\u00f3 a trabajar en el proyecto 589 el 26 de abril de 2013, hace 523 semanas. “Es simplemente por lo sensible que es este cami\u00f3n, y quer\u00edamos proceder con precauci\u00f3n”, dijo White, “y tambi\u00e9n hay mucha incertidumbre [sobre las emisiones] en ese per\u00edodo”. Por si fuera poco, tambi\u00e9n atravesamos una pandemia mundial.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cl\u00e1sico instant\u00e1neo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se prest\u00f3 especial atenci\u00f3n para mantener la apariencia atemporal del exterior porque, dijo White, “se trata de la apariencia y la forma en que te sientes cuando ves ese gran cofre cuadrado frente a ti”. De hecho, es algo \u00fanico mirar a trav\u00e9s del enorme parabrisas y ver ese cofre plano y ese p\u00e1jaro ic\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

El cambio m\u00e1s obvio en el cami\u00f3n es su nombre, y hay una buena raz\u00f3n para ello. La serie 300 representa camiones equipados con la antigua cabina Peterbilt de 1.9 metros. La serie 500 identifica los camiones equipados con una cabina de 2.1 metros, la cabina m\u00e1s nueva del sector. As\u00ed que el cambio m\u00e1s significativo en el cami\u00f3n probablemente no lo notar\u00e1s hasta que entres: es m\u00e1s grande y m\u00e1s espacioso. El uso de la cabina de 2.1 metros en el 589 simplifica las cosas para Peterbilt y alinea sus modelos de carretera en la misma plataforma de cabina. Tambi\u00e9n proporciona al conductor y al pasajero un espacio notablemente mayor para las rodillas y los codos. Esas 8 pulgadas adicionales hacen que la cabina parezca considerablemente m\u00e1s grande y crean un ambiente m\u00e1s c\u00f3modo para el conductor.<\/p>\n\n\n\n

Durante el desarrollo del 589, White dijo que los dise\u00f1adores consideraron todas las opciones, e incluso examinaron conceptos esbozados que no inclu\u00edan los ic\u00f3nicos filtros de aire externos porque la cabina de 2.1 metros no estaba dise\u00f1ada para ellos. Sin embargo, los comentarios de los clientes fueron casi un\u00e1nimes: esas latas cromadas de 15 pulgadas eran un requisito, y los ingenieros simplemente tendr\u00edan que descubrir c\u00f3mo conectarlas y redirigir el sistema de aire porque bajo ninguna circunstancia los respiraderos podr\u00edan ser solo para mostrar, coment\u00f3 White.<\/p>\n\n\n\n

En el exterior encontrar\u00e1s muchos otros cl\u00e1sicos de Peterbilt: faros tipo c\u00e1psula; la corona de aluminio y la parrilla de acero inoxidable; todas las opciones de defensa del 389 se conservan, pero ahora incluyen luces de marcha LED; el cofre sigue siendo de aluminio ligero; salpicaderas estilo bicicleta; espejos estilo Costa Oeste motorizados y con calefacci\u00f3n, “como Dios quiso en esta camioneta”, brome\u00f3 White, con un vidrio plano que es 2 pulgadas m\u00e1s alto para una mejor visibilidad; y tubos de escape dobles, cromados y funcionales de 7 pulgadas. Peterbilt incluy\u00f3 algunos componentes nuevos para el techo, como una visera estilo V en lugar de una redondeada, y luces de posici\u00f3n estilo bala en la parte superior que son dos veces m\u00e1s brillantes que las anteriores.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad es cada vez m\u00e1s primordial, incluso si prefieres un estilo de cami\u00f3n que parece sacado de un libro de historia. Como tal, en el 589 tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible el sistema Bendix Wingman Fusion, una novedad en esta serie de camiones.<\/p>\n\n\n\n

Si realmente te gustan los detalles est\u00e9ticos (y seamos realistas, si eres fan\u00e1tico de los camiones antiguos, eres riguroso con la est\u00e9tica del dise\u00f1o), la caja de la bater\u00eda y la caja de postratamiento coinciden.<\/p>\n\n\n\n

El Model 389 representa aproximadamente el 20% de la cartera de pedidos de Peterbilt anualmente, y esa es una cifra que me sorprendi\u00f3. Simplemente no es un cami\u00f3n que se vea con mucha frecuencia, pero la popularidad del cami\u00f3n puede ser enga\u00f1osa, pero estos veh\u00edculos que lucen tan bien como los de exhibici\u00f3n est\u00e1n ah\u00ed afuera trabajando con propietarios-operadores; como camiones de trabajo premium (de auxilio, volcadores y cisternas); con peque\u00f1as flotas regionales; y como camiones de recompensa para grandes flotas. Su versatilidad confiere al modelo uno de los valores residuales m\u00e1s fuertes en carretera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 589 llevar\u00e1 de serie el motor MX-13 de Paccar y la transmisi\u00f3n manual automatizada TX-12 (igual que el 389), unidos a un t\u00e1ndem trasero Paccar DX40. Una transmisi\u00f3n manual-automatizada Paccar TX-18 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible, al igual que los modelos Endurant HD y XD de Eaton y las opciones Allison para usuarios vocacionales. White dijo que el tren motriz Paccar es est\u00e1ndar por un par de razones: Primero, es m\u00e1s liviano que cualquier otra opci\u00f3n y, segundo, satisface los requisitos de comodidad y facilidad de uso que buscan los conductores m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n\n\n\n

Encontr\u00e9 que la potencia del MX-13 era m\u00e1s que suficiente para mis 65,000 libras brutas. Los controles montados en la palanca son simplemente m\u00e1s f\u00e1ciles (me gustan las cosas que simplifican la vida), y la aceleraci\u00f3n suave y segura a trav\u00e9s de las marchas de paso corto en el TX-18 hacen que esta configuraci\u00f3n sea f\u00e1cil de amar. “A medida que cambia la demograf\u00eda, lo genial sigue siendo genial, pero algunos de los sistemas de propulsi\u00f3n modernos funcionan mucho mejor”, a\u00f1adi\u00f3 White. Y si, ciertamentes las transmisiones automatizadas no te dan \u201ccredibilidad callejera\u201d pero hacen tu vida mucho m\u00e1s c\u00f3moda. <\/p>\n\n\n\n

Me encanta conducir un manual, pero no es algo que me gustar\u00eda hacer todos los d\u00edas. Los leales a la vieja escuela, sin duda, est\u00e1n mirando ese gran motor rojo y la caja de cambios manual y, por supuesto, puedes conseguir un Cummins de 15 litros y una transmisi\u00f3n manual si lo deseas. Si alguna vez naci\u00f3 una cami\u00f3n para una transmisi\u00f3n manual, ese es la 589, y las manuales son la caja de cambios preferida en el actual Model 389 por un amplio margen. Para el 589, el manual cuenta con un embrague hidr\u00e1ulico con asistencia neum\u00e1tica para reducir la fatiga y el mantenimiento. As\u00ed que incluso si quieres hacer un trabajo extra y cambiar a la antigua usanza, es un poco menos “extra” gracias a su sensaci\u00f3n de ligereza y al recorrido del pedal.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, el 589 no es un ejercicio de flujo aerodin\u00e1mico, pero eso no quiere decir que sea ineficiente. Si especificas este cami\u00f3n como un vocacional, la aerodin\u00e1mica apenas importa. Si trabajas en la carretera, no planear\u00eda unirme al club de 10 mpg, pero nunca se sabe. Sus resultados aqu\u00ed variar\u00e1n. El cami\u00f3n que probamos apenas ten\u00eda 600 millas cuando subimos y mi promedio fue de poco m\u00e1s de 6 mpg para el viaje. No deber\u00eda ser dif\u00edcil superar eso una vez que todo se desgasta, especialmente para los conductores preocupados por el combustible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el interior notar\u00e1s indicios de el tractor insignia de la flota, el 579, pero el interior del 589 es definitivamente exclusivo de esta modelo. Est\u00e1 disponible en arenisca (bronceado) y gris alpino y en los niveles de equipamiento Platinum y Premier. No faltan vetas de madera y detalles brillantes en el tablero, que tambi\u00e9n cuenta con seis indicadores de cuadrante redondos tradicionales. La pantalla digital pr\u00e1cticamente universal de 15 pulgadas del Peterbilt sirve como grupo de instrumentos principal. El volante de dos tonos incluye controles ergon\u00f3micos integrados con la punta de los dedos y, en general, el interior es lujoso y silencioso a gran velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del asiento del capit\u00e1n hay una cama discreta con amplio espacio de almacenamiento, un armario grande, refrigerador, provisiones para un televisor de pantalla plana de 22″, el colch\u00f3n m\u00e1s grande de la industria con 80″ de largo, un estante grande para electrodom\u00e9sticos, varios puertos e inversores. y una estaci\u00f3n de trabajo. El 589 est\u00e1 disponible con techo bajo de 36″, techo bajo y techo alto de 58″, techo bajo y techo alto de 72″, techo alto de 80″ y cabina diurna. El techo bajo con cama de 72 pulgadas no es algo que estuviera disponible anteriormente en el 389, pero podr\u00eda ser una gran oferta para los clientes de camiones de exhibici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pasamos algo de tiempo en literas en este viaje y es c\u00f3modo. No tuvimos que vivir ni comer all\u00ed, pero estuvimos aproximadamente una hora all\u00ed. Si necesitas una casa m\u00f3vil lejos de casa, hay lugares mucho peores para pasar las noches, los descansos y los reinicios, y la cabina m\u00e1s ancha hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil regresar all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

El 589 tambi\u00e9n mantiene la longitud de su predecesor. El cofre largo BBC de 131″ es el mismo que el del 389, pero hay disponible una opci\u00f3n de cofre corto BBC de 121″ para las cabinas diurnas, dos pulgadas m\u00e1s corta que una cabina diurna 389 para una mejor maniobrabilidad. La larga distancia entre ejes del cami\u00f3n permite una conducci\u00f3n muy estable.<\/p>\n\n\n\n

Con nuevas y m\u00e1s estrictas regulaciones sobre emisiones habiendo sido implementadas o al borde de hacerlo, y los \u00faltimos debuts de camiones nuevos en todos los OEM son el\u00e9ctricos, creo que olvid\u00e9 que los fabricantes de camiones pueden implementar nuevas unidades con motor di\u00e9sel, especialmente aquellas tan geniales. El 589 hace un excelente trabajo al honrar simult\u00e1neamente la historia del transporte por carretera y la herencia de Peterbilt, al mismo tiempo que adopta las eficiencias que brinda la tecnolog\u00eda moderna, logrando as\u00ed una de las piedras angulares del Sr. Miyagi: el equilibrio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong>
Paccar MX13 de 12.9 litros y hasta 510 HP y 1,850 lb-pie
Cummins X15 de 14.9 litros y hasta 605 HP y 2,050 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n
<\/strong>Manual
Eaton FR\/RT de 9\/10\/11\/13\/15\/18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Automatizadas
TX-12 Endurant HD de 12 velocidades
TX-18 Endurant XD de 18 velocidades
TX-18 Endurant XD PRO de 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas
Allison 4000\/4500\/4700<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muelles parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica Air Leaf<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1tica Primaax EX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parpadea y te lo perder\u00e1s. Si entrecierras los ojos con mucha fuerza, es posible que aun as\u00ed te lo pierdas. Al final de este a\u00f1o calendario Peterbilt pondr\u00e1 fin a su legendario Model 389 a favor de un nuevo cami\u00f3n que se ve… francamente, casi exactamente igual. Incluso los administradores de la historia de Peterbilt<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,17],"tags":[6,18,4,9,8,7,10],"class_list":{"0":"post-970","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-americano","8":"category-camiones","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-spanish-magazine","14":"tag-transportistas","15":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=970"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":977,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/970\/revisions\/977"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}