800 voltios, hasta 450 kilómetros de autonomía y una arquitectura completamente nueva para el trabajo profesional
El nuevo Renault Trafic E-Tech electric llega para cambiar la idea de lo que una furgoneta eléctrica puede hacer por un profesional. Más allá de sustituir un motor diésel por uno eléctrico, esta cuarta generación ha sido desarrollada desde el principio alrededor de una arquitectura eléctrica, digital y conectada. Con hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP, carga de 800 voltios y una producción que comenzará a finales de 2026, Renault quiere convertirlo en una herramienta de trabajo preparada para una nueva etapa del transporte ligero.
UNA NUEVA GENERACIÓN DESDE CERO
El Trafic tiene una historia que comenzó en 1980 y supera los 2,5 millones de unidades producidas. Sin embargo, esta nueva versión supone una ruptura importante con sus antecesores. El Trafic E-Tech electric forma parte de una nueva familia de vehículos comerciales eléctricos y comparte plataforma con otros modelos desarrollados para diferentes aplicaciones profesionales.
Su arquitectura tipo skateboard coloca el motor eléctrico en la parte trasera y permite reducir los voladizos, aumentando el espacio útil y mejorando la maniobrabilidad. La idea es sencilla: mantener unas dimensiones exteriores adecuadas para el trabajo urbano mientras se aprovecha al máximo el volumen destinado a carga.
DOS BATERÍAS PARA DOS FORMAS DE TRABAJAR
Renault ofrecerá dos alternativas de batería. La versión de gran autonomía utiliza tecnología NMC y alcanza alrededor de 450 kilómetros WLTP. Está pensada para profesionales que recorren distancias elevadas durante la jornada y estará disponible desde el lanzamiento.
La segunda utiliza química LFP y ofrece cerca de 350 kilómetros WLTP. Al prescindir de cobalto y níquel, esta batería está orientada principalmente a quienes trabajan en entornos urbanos y buscan una solución más competitiva. Llegará posteriormente.
Las dos opciones comparten una de las características más importantes del nuevo Trafic: arquitectura eléctrica de 800 voltios. En una estación de carga rápida de corriente continua, Renault anuncia que la batería puede pasar del 15 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos. En ese tiempo puede recuperar unos 260 kilómetros de autonomía, una cifra especialmente relevante para un vehículo que necesita volver al trabajo rápidamente.
POTENCIA PARA EL TRABAJO PROFESIONAL
El motor eléctrico desarrolla 150 kW, equivalentes a unos 204 CV, y entrega 345 Nm de torque. Renault combina este propulsor con una plataforma robusta capaz de ofrecer hasta dos toneladas de capacidad de remolque y una carga útil de hasta 1,25 toneladas, pendientes de homologación definitiva.
Estas cifras muestran que el objetivo no es crear una furgoneta eléctrica exclusivamente urbana. El Trafic E-Tech electric está pensado para cubrir una gama más amplia de operaciones, desde reparto y servicios profesionales hasta transporte de herramientas y desplazamientos interurbanos.
Estas cifras muestran que el objetivo no es crear una furgoneta eléctrica exclusivamente urbana.
UNA OFICINA SOBRE RUEDAS
El interior también representa un cambio importante. Renault ha diseñado un puesto de conducción moderno, con numerosos espacios de almacenamiento y una integración digital mucho más profunda. La arquitectura SDV, desarrollada por Ampere, permite que diferentes funciones del vehículo puedan evolucionar mediante actualizaciones de software.
El vehículo también incorpora tecnologías V2L y V2G. La primera permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar herramientas, equipos electrónicos u otros dispositivos externos. La segunda abre la posibilidad de interactuar con la red eléctrica, convirtiendo al vehículo en un elemento activo dentro de un ecosistema energético más amplio.
El enfoque digital también facilita la personalización del vehículo para diferentes actividades profesionales. La conectividad puede utilizarse para gestionar información relacionada con el uso de la furgoneta, mientras que las actualizaciones remotas permiten incorporar mejoras sin necesidad de acudir constantemente al taller.
DISEÑADO PARA LA CIUDAD, PREPARADO PARA MÁS
Aunque el Trafic E-Tech electric está especialmente bien adaptado al reparto urbano, Renault ha trabajado para que no quede limitado a ese escenario. La plataforma está preparada para futuras carrocerías, incluyendo versiones chasis cabina, plataforma cabina, volquete, caja abierta y caja cerrada.
Esto abre posibilidades para empresas que necesitan vehículos especializados y demuestra que Renault no está presentando solamente una nueva furgoneta, sino una plataforma comercial. La flexibilidad será especialmente importante a medida que las empresas electrifiquen sus flotas y necesiten vehículos capaces de adaptarse a trabajos diferentes.
FABRICADO EN FRANCIA
La producción se realizará en la planta de Sandouville, en Francia, y las baterías se ensamblarán en el país. Renault ha puesto además atención en la sostenibilidad de los materiales: la marca prevé más de un 23 por ciento de materiales circulares en el vehículo, incluida la batería, y más de un 15 por ciento de plásticos reciclados.
El lanzamiento está previsto para finales de 2026, y Renault mostrará el nuevo Trafic E-Tech electric en detalle durante la IAA Transportation de Hannover en septiembre, pocas semanas antes de su llegada al mercado.
Con su combinación de 800 voltios, carga rápida, conectividad y distintas opciones de batería, el nuevo Trafic representa una de las apuestas más importantes de Renault para el futuro de los vehículos comerciales. No pretende simplemente ser una alternativa eléctrica al Trafic tradicional: quiere demostrar que una furgoneta de trabajo puede ser, al mismo tiempo, una herramienta de transporte, una plataforma digital y una fuente móvil de energía.
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Esta nota forma parte de la edición de octubre 2026 de Transporte Latino. Lee la revista completa aquí.
