Qué dispositivos fueron retirados, quiénes están afectados y por qué los transportistas deben revisar sus equipos antes del 6 de octubre
La FMCSA acaba de retirar cinco dispositivos ELD de su lista oficial de equipos registrados, una medida que afecta directamente a los transportistas que utilizan esas soluciones para registrar sus horas de servicio. La decisión, anunciada el 6 de agosto de 2026, dio a las empresas un plazo de 60 días para sustituirlos. La fecha límite es el 6 de octubre, y después de ese día las consecuencias pueden ser mucho más serias.
Los cinco dispositivos son MOONLIGHT ELD, de UZB2USA INC.; HGRS ELD, de HGRS; HIGHEST ELD, también de HGRS; TRUCKFORD ELD, de Truckford ELD; y Sparkle ELD, de Spark Technologies Inc. FMCSA los colocó en su lista de dispositivos revocados porque sus proveedores no cumplieron los requisitos mínimos establecidos en el Apéndice A de la Parte 395 del Título 49 del Código de Regulaciones Federales.
Para el conductor, lo más importante es comprobar qué dispositivo está instalado en el camión. No basta con que el ELD siga funcionando o que la aplicación permita registrar las horas normalmente. Si el equipo aparece en la lista de dispositivos revocados, ya no puede utilizarse como ELD registrado después de la fecha establecida por FMCSA.
La agencia indica que los transportistas que utilizan estos equipos deben dejar de emplearlos y sustituirlos por un dispositivo que figure actualmente en la lista oficial de ELD registrados. Mientras realizan el cambio, pueden volver temporalmente a los registros en papel o utilizar un software de registro que cumpla con las disposiciones aplicables para documentar las horas de servicio.
El 6 de octubre marca el verdadero punto de inflexión. Hasta esa fecha, los funcionarios de seguridad están siendo instruidos para no citar a los conductores únicamente por utilizar uno de los cinco dispositivos revocados, siempre que puedan presentar los registros requeridos mediante los métodos alternativos establecidos. A partir del 6 de octubre, la situación cambia.
Desde ese día, un transportista que continúe utilizando uno de los dispositivos retirados será considerado como si estuviera operando sin un ELD. FMCSA señala que los funcionarios pueden citar una infracción por no mantener el registro de estado de servicio requerido y colocar al conductor fuera de servicio conforme a los criterios de la Commercial Vehicle Safety Alliance.
Por eso, esperar hasta el último momento puede ser una mala estrategia. Cambiar un ELD no siempre significa simplemente comprar otro dispositivo. El transportista debe instalarlo correctamente, configurarlo, registrar la información de la empresa y del vehículo, familiarizar al conductor con el sistema y comprobar que los registros puedan transmitirse y presentarse correctamente durante una inspección.
Para cualquier transportista, comprobarlo ahora es mucho más barato que descubrirlo en carretera.
También conviene revisar los procedimientos internos. Si una flota tiene varios camiones, no debería asumir que todos utilizan el mismo dispositivo o proveedor. Una auditoría rápida de cada unidad puede evitar descubrir el problema durante una inspección en carretera.
FMCSA ha explicado que un dispositivo revocado podría volver a aparecer en la lista oficial si su proveedor corrige todas las deficiencias identificadas. Sin embargo, la agencia recomienda a los transportistas actuar ahora y no esperar a que el fabricante resuelva los problemas, porque no existe garantía de que el dispositivo vuelva a ser registrado antes de la fecha límite.
Esta no es la primera vez que FMCSA retira ELD del mercado. Durante 2026, la agencia ha tomado varias medidas similares contra dispositivos que no cumplen los estándares federales. El objetivo es proteger la precisión y confiabilidad de los registros de horas de servicio, una información fundamental tanto para el cumplimiento de las normas como para la seguridad vial.
Para los camioneros, la lección es sencilla: revisar el ELD debe convertirse en una tarea prioritaria antes de octubre. El nombre del dispositivo, su modelo y su identificador pueden consultarse en la documentación del equipo y compararse con la lista oficial de FMCSA. Si aparece entre los cinco revocados, el cambio no debería esperar.
Un ELD puede parecer un pequeño componente dentro de un tractocamión, pero su importancia regulatoria es enorme. Después del 6 de octubre, utilizar uno de estos cinco dispositivos puede significar mucho más que tener un problema tecnológico: puede terminar en una infracción y una orden de fuera de servicio. Para cualquier transportista, comprobarlo ahora es mucho más barato que descubrirlo en carretera.
Esta nota forma parte de la edición de octubre 2026 de Transporte Latino. Lee la revista completa aquí.
